Récemment, les pieux de fondation des piles principales du pont spécial de Changsha sur le fleuve Xiangjiang de la ligne à grande vitesse Changsha-Ganzhou, construit par China Railway Guangzhou Group et Hunan-Shanghai-Kunming Passenger Dedicated Line Hunan Company, et entrepris par China Railway Major Bridge Engineering Group, ont été achevés successivement, marquant le début de la phase de construction des semelles. Situé dans la province du Hunan en Chine, ce pont d'une longueur totale de 768,1 mètres est un ouvrage de contrôle pour la section Hunan de la ligne à grande vitesse Changsha-Ganzhou. Le pont principal adopte une conception de pont à haubans pour franchir le chenal principal du bras droit du fleuve Xiangjiang.

Le pont spécial de Changsha sur le fleuve Xiangjiang est étroitement adjacent à la ligne ferroviaire existante Shimen-Changsha, avec une distance nette minimale de seulement 15,57 mètres. Le bureau de projet a installé un système de surveillance de la déformation des lignes existantes dans la zone de construction adjacente à la ligne en exploitation, assurant un suivi 24 heures sur 24. Dès qu'une anomalie de données dépasse les limites pour les piles de pont ou les rails, une alerte précoce est envoyée. Un dispositif d'alerte d'approche des trains a été installé à environ deux kilomètres du chantier : lorsque le train s'approche, un haut-parleur diffuse automatiquement un avertissement. Le système, combiné à la technologie vidéo intelligente IA, localise le personnel et les machines dans la zone de travail. Le lidar surveille en temps réel si le personnel et les machines franchissent les limites aux endroits clés tels que les estacades et les plates-formes des piles principales. La plateforme de supervision intelligente des opérations nautiques intègre les estacades, les navires et les véhicules dans une surveillance unifiée, utilise le système de positionnement par satellite pour surveiller le tassement des estacades, des capteurs de sondeur bathymétrique pour observer l'affouillement des pieux tubulaires en acier par le courant, et le système de détection anti-collision des navires fusionne les technologies AIS et de détection infrarouge pour suivre en temps réel la position, la vitesse et le cap des navires.

En matière de construction intelligente du pont, le système intelligent de contrôle de la température du béton de masse surveille la température en temps réel et ajuste automatiquement le débit d'eau de refroidissement, le coffrage grimpant de la tour principale réalise un nivellement et un entretien automatiques, la posture de levage des segments de poutre en acier est surveillée par des capteurs, et la technologie intelligente de rotation des structures en T contrôle avec précision l'angle et la distance de rotation. Le bureau de projet a également mis en place une « usine cloud » de production intelligente de barres d'armature, remplaçant le façonnage manuel traditionnel par un logiciel de façonnage intelligent. Le système d'usinage à distance par Internet des objets envoie les instructions d'usinage directement du cloud aux équipements à commande numérique en un seul clic. Des stations météorologiques et de surveillance de la qualité de l'eau disposées le long du fleuve surveillent en temps réel les indicateurs de poussière, de bruit et de qualité de l'eau. En s'appuyant sur la plateforme BIM, un système de traçabilité des mégadonnées a été établi, permettant la traçabilité complète du cycle de vie des matières premières, du béton, du traitement des barres d'armature et des ouvrages cachés.

Guo Xidong, chef de projet de la ligne à grande vitesse Changsha-Ganzhou chez China Railway Major Bridge Engineering Group, a déclaré : « Le bureau de projet continuera à promouvoir l'application des technologies de construction intelligente, à utiliser l'innovation pour améliorer la qualité et l'efficacité, et à s'efforcer de créer un projet de qualité et un projet de démonstration, fournissant un exemple pratique pour le développement de haute qualité des lignes à grande vitesse en Chine et la modernisation intelligente de la construction des ponts. » Une fois la ligne à grande vitesse Changsha-Ganzhou achevée et mise en service, la structure du réseau ferroviaire dans la zone frontalière Hunan-Jiangxi et le long de la ligne sera encore optimisée, et les liens entre la région centrale et les zones côtières du sud-est seront continuellement renforcés.