Durant la fête internationale du Travail du 1er mai 2026, le lot 9 de la section Jiangxi de la ligne à grande vitesse Changsha-Ganzhou, un projet de contrôle clé du corridor Chongqing-Xiamen du réseau ferroviaire à grande vitesse national « huit verticales et huit horizontales » entrepris par China Railway First Group, progresse de manière globale. En tant que première ligne ferroviaire de démonstration du Groupe national des chemins de fer chinois à mettre en œuvre de manière exhaustive la construction mécanisée de toutes les étapes des tunnels, ce lot présente un ratio ponts-tunnels atteignant 83,59 %, incluant des opérations de haute difficulté telles que la rénovation de gares et la construction traversant des lignes en exploitation. Sur le chantier, de grands équipements tels que des foreuses à trois bras, des chariots de pose de cintres et des robots de projection de béton par voie humide opèrent de manière ordonnée. S'appuyant sur le modèle de « gestion autonome » (équipement propre, gestion autonome des équipes, autocontrôle de la production), le projet s'efforce de créer une référence en matière de construction mécanisée de toutes les étapes des tunnels.

Le bureau de projet adhère aux principes d'équipement entièrement propre, de configuration complète et de maintenance sur l'ensemble du cycle de vie, en achetant de manière unifiée 28 ensembles de grands équipements essentiels tels que des foreuses à trois bras et des chariots de pose de cintres, réalisant ainsi une propriété à 100 % des équipements clés. En établissant un système de maintenance à deux niveaux « un dossier par machine » et « base de formation et de maintenance pour gros engins + entrepôt de maintenance quotidienne à l'entrée du tunnel », et en adoptant de manière innovante une technologie de changement rapide modulaire, les composants essentiels des équipements sont divisés en 12 modules principaux, réduisant le temps d'arrêt des équipements de plus de 30 % et maintenant un taux de disponibilité des grands équipements stable au-dessus de 95 %. En matière de constitution des équipes, le projet met en place un système de gestion des ouvriers industriels propre, professionnel et numérisé. Un total de 471 ouvriers industriels a été mobilisé, avec un taux de couverture de la formation à l'entrée, un taux de création de dossiers individuels et un taux de détention de permis pour les opérateurs de gros engins mécaniques atteignant tous 100 %. La stabilité du personnel et la maîtrise opérationnelle ont augmenté de plus de 60 % par rapport au mode de gestion traditionnel.

Dans le maillon du contrôle de la production, le projet s'appuie sur les technologies BIM+GIS pour optimiser le plan de construction de l'entrée du tunnel, permettant aux tunnels de Lingwu et de Nanshanling n°1 d'entrer en toute sécurité 3,5 mois plus tôt que prévu dans l'organisation de la construction. Grâce au développement d'un module de travail collaboratif multi-tunnels, l'optimisation croisée des équipements et l'allocation dynamique des ressources pour la construction simultanée de plusieurs fronts sont réalisées, réduisant le temps d'attente pour le déplacement des équipements de 40 %. Le projet met simultanément en place un triple système de surveillance et d'alerte comprenant la prévision géologique avancée, les mesures de surveillance et l'évaluation de la stabilité du front de taille, en utilisant de manière intégrée des moyens tels que la TSP et le forage horizontal avancé pour réaliser 149 évaluations de la stabilité du front de taille, atteignant ainsi zéro accident de sécurité et zéro situation dangereuse avec un terrain encaissant sous contrôle.

Grâce à l'intégration profonde du « modèle de gestion autonome » et du chantier numérique intelligent, le projet a obtenu des résultats significatifs en matière de sécurité, de qualité et d'efficacité : les risques de sécurité ont été réduits de 70 %, le taux de réussite à la première inspection de la qualité de construction a atteint 100 %, l'efficacité de l'excavation a augmenté de 50 % et le temps de cycle de construction a été raccourci de 20 %. Actuellement, le bureau de projet a lancé plusieurs sujets de recherche scientifique, continuant d'améliorer le niveau de gestion de la construction grâce à l'innovation, insufflant ainsi une nouvelle dynamique à la construction des transports dans les anciennes zones révolutionnaires.