Le 30 juillet à 11h33, le plus grand tunnelier ferroviaire à grande vitesse du monde, le « Linghang », développé de manière autonome par la Chine, a traversé la barrière naturelle du fleuve Yangtsé pour atteindre le puits n°2. Ainsi, le tunnel de Chongtai sous le Yangtsé a réalisé la jonction de sa section fluviale, établissant un nouveau record mondial de forage continu de 11,325 kilomètres par un tunnelier de 15 mètres de diamètre, posant une base solide pour que les trains à grande vitesse traversent le Yangtsé à 350 km/h sans ralentir.

Le tunnel de Chongtai sous le Yangtsé est un ouvrage clé et stratégique du corridor ferroviaire le long du fleuve Yangtsé du réseau ferroviaire à grande vitesse « huit verticales et huit horizontales » de la Chine, ainsi que du projet national « deux priorités » de la ligne Shanghai-Nankin du chemin de fer Shanghai-Chongqing-Chengdu, reliant Chongming à Shanghai et Taicang au Jiangsu. Ce tunnel réunit cinq conditions de construction extrêmes : une distance ultra-longue, avec le tunnelier « Linghang » forant en continu sur 11,325 kilomètres ; un diamètre ultra-large, avec un disque de coupe de 15,4 mètres ; une vitesse ultra-élevée, avec des trains à grande vitesse traversant le fleuve à 350 km/h ; une pression ultra-profonde, avec une profondeur maximale de 89 mètres sous le lit du Yangtsé et une pression d'eau de 0,9 MPa ; un puits ultra-grand, avec le tunnelier « Qiming » d'un diamètre de 24 mètres et le puits n°2 d'une profondeur de 56,08 mètres.

Actuellement, le « Linghang » a traversé avec succès des zones à haut risque telles que la digue du Yangtsé, les zones de mouillage, le chenal principal et la réserve nationale de ressources génétiques aquatiques de coilia nasus, passant en toute sécurité par le point le plus profond à 89 mètres sous le fleuve pour atteindre le puits n°2. La série de technologies de construction intelligente développées et appliquées dans le cadre du projet a été inscrite dans le « Livre bleu de la construction intelligente des tunnels/TBM en Chine », marquant l'entrée de la construction intelligente des tunnels à bouclier en Chine dans l'ère 2.0.

Il est rapporté qu'après l'achèvement du tunnel de Chongtai sous le Yangtsé, le trajet en train à grande vitesse de Chongming à la gare de Shanghai Baoshan via Taicang ne prendra que 17 minutes, transformant fondamentalement la configuration du transport transfluvial et accélérant la construction du « delta du Yangtsé sur rail », insufflant une dynamique puissante au développement de haute qualité de la ceinture économique du Yangtsé.