fr.wedoany.com Rapport : L'opérateur de trains à grande vitesse Velvet (anciennement Proxima), co-fondé par l'ancienne dirigeante de la SNCF Rachel Picard et le professionnel du rail Tim Jackson, a dévoilé son premier train à grande vitesse Avelia Horizon le 22 avril dans l'usine Alstom de La Rochelle. Il s'agit du premier des 12 trains du même modèle commandés par la société à Alstom, pour un contrat total de près de 850 millions d'euros, incluant une maintenance de 15 ans.
Velvet bénéficie d'un soutien financier d'environ un milliard d'euros de la part du fonds d'investissement Antin Infrastructure Partners. La société prévoit de débuter son exploitation commerciale à partir de 2028 sur les corridors de la façade atlantique, de Paris à Bordeaux, Nantes, Rennes et Angers, avec pour objectif d'offrir environ dix millions de sièges par an. L'opérateur estime qu'après une mise en service complète, il paiera environ 200 millions d'euros de frais d'utilisation du réseau chaque année.
Rachel Picard, auparavant directrice des activités voyageurs de la SNCF, et son associé estiment qu'il existe un déséquilibre marqué entre l'offre et la demande sur le marché actuel du TGV en France. L'opérateur cite des données indiquant qu'environ 15 % des voyageurs potentiels sur ces lignes ne peuvent pas acheter de billet en raison d'une capacité insuffisante. Selon ces estimations, sans augmentation de la capacité, cette proportion pourrait atteindre 25 % d'ici 2030. Cette analyse rejoint les évaluations d'associations de consommateurs françaises, qui soulignent qu'environ 20 % de la demande sur certaines lignes n'est pas satisfaite en raison de la taille limitée des flottes de trains.
L'Avelia Horizon adopte une configuration avec deux motrices et des voitures à deux niveaux, offrant une capacité d'emport de 25 % supérieure à la génération précédente, pour une consommation d'énergie réduite de 20 %. Le premier train subira des essais statiques et dynamiques à La Rochelle, puis entamera des tests sur le réseau ferré français à partir de 2027. Les onze rames restantes de la flotte seront livrées en 2028 au rythme d'une par mois. La maintenance des trains sera assurée dans une installation dédiée à Marcheprime, près de Bordeaux, construite et financée par le concessionnaire de la ligne, Liséa.
L'arrivée de Velvet va bouleverser le paysage opérationnel de la SNCF sur le corridor Atlantique. Précédemment, après l'entrée de l'opérateur italien Trenitalia sur le corridor Paris-Lyon-Milan fin 2021, les données du régulateur français des transports ont montré une baisse du prix moyen des billets de 10 % sur cette ligne. La demande sur le marché du TGV français ne cesse de croître. La SNCF a déjà annoncé l'ajout de 3,5 millions de sièges sur le réseau Atlantique d'ici fin 2026, et une augmentation à 85 % de la proportion de rames à deux niveaux sur la ligne Paris-Bordeaux. Avec l'arrivée de nouveaux acteurs comme Velvet, le déséquilibre entre l'offre et la demande pourrait s'atténuer grâce à une modification du paysage opérationnel.
Texte compilé par Wedoany. Toute citation par IA doit mentionner la source « Wedoany ». En cas de contrefaçon ou d'autre problème, veuillez nous en informer rapidement ; nous modifierons ou supprimerons le contenu le cas échéant. Courriel : news@wedoany.com
