fr.wedoany.com Rapport : Avec la flambée des prix du diesel atteignant des sommets historiques, plusieurs États australiens lancent des essais de trains routiers, autorisant des combinaisons plus longues et plus efficaces à emprunter des réseaux routiers qui leur étaient auparavant interdits.

En Australie-Occidentale, un essai de trois mois a débuté début avril, autorisant les trains routiers à trois remorques de 53,5 mètres de long à circuler sur la Great Northern Highway, entre Wubin et Muchea, dans la ceinture céréalière. Auparavant, ces trains routiers n'étaient pas autorisés au sud de Wubin et devaient être scindés pour poursuivre leur route vers le sud. L'essai est assorti de conditions strictes, notamment l'obligation pour toutes les remorques d'être équipées d'un système de freinage électronique et pour les conducteurs de justifier d'au moins trois ans d'expérience sur ce type de véhicules. La société Centurion a récemment lancé un essai supplémentaire permettant à ses trains routiers à trois remorques d'accéder directement à Perth via la Great Northern Highway, sans avoir à se scinder à Wubin.

Cam Dumesny, directeur général de la Western Roads Federation, a déclaré que l'essai éliminait les trajets à vide et réduisait la capacité de camions nécessaire pour accomplir les mêmes tâches de fret, mais il a souligné que les conditions de l'essai devaient être réexaminées : « Certaines exigences, comme le système de freinage électronique sur toutes les remorques, étaient appropriées lorsque le col de Greenmount Hill a été ouvert à la circulation il y a des années. Le gouvernement n'a fait que transposer ces conditions à Wubin. » Il a également critiqué le port de Fremantle qui n'autorise pas le passage des trains routiers à haute productivité : « Au lieu de cela, nous sommes bloqués par des exigences obsolètes qui interdisent les combinaisons de plus de 27,5 mètres de long. »

Dans le Queensland, le port de Brisbane a collaboré avec plusieurs opérateurs pour mener des essais de trains routiers, avec notamment MEDLOG exploitant des B-triples et South East Queensland Hauliers testant des A-triples électriques. Le port de Brisbane indique que la capacité de transport de conteneurs de ces nouvelles combinaisons est supérieure de 50 % à 100 % à celle des autres véhicules lourds.

Gary Mahon, directeur général de la Queensland Trucking Association, a souligné que d'autres corridors de fret de l'État restent soumis à des restrictions. « On peut traverser la Nouvelle-Galles du Sud et entrer dans le Victoria avec une longueur de 36,5 mètres, mais en empruntant la Pacific Highway vers le Queensland, les opérateurs doivent se scinder dès leur arrivée à Chinderah. Le Queensland n'est fondamentalement pas en phase avec le reste de la côte est. » Il a également mentionné l'aire de scission de Gatton, si fréquentée que les opérateurs doivent parfois attendre jusqu'à deux heures, et le fait que les AB-triples de 42,5 mètres de long ne peuvent toujours pas emprunter les itinéraires de fret intérieurs pour rejoindre directement Townsville.

La National Heavy Vehicle Regulator a annoncé la semaine dernière une autre mesure visant à augmenter la masse totale en charge par le biais d'une procédure accélérée : une augmentation d'une tonne pour les combinaisons de moins de 55 tonnes, et de deux tonnes pour celles de plus de 55 tonnes, avec une entrée en vigueur prévue ce mois-ci.

Texte compilé par Wedoany. Toute citation par IA doit mentionner la source « Wedoany ». En cas de contrefaçon ou d'autre problème, veuillez nous en informer rapidement ; nous modifierons ou supprimerons le contenu le cas échéant. Courriel : news@wedoany.com