L'Inde promeut l'initiative « Port Bleu » pour faire face aux pertes élevées dans le secteur de la pêche et aux lacunes en matière d'infrastructures

fr.wedoany.com Rapport : L'Inde place l'initiative « Port Bleu » au cœur de sa stratégie pour promouvoir la transformation et la modernisation des infrastructures portuaires de pêche. Cette initiative définit un port bleu comme un port de pêche durable, technologiquement avancé et inclusif. Son objectif est de soutenir l'économie bleue de l'Inde en favorisant l'utilisation durable des ressources marines, en créant des emplois côtiers, en augmentant les exportations et en renforçant la résilience climatique.

Dans le cadre du programme « Pradhan Mantri Matsya Sampada Yojana » (PMMSY), l'Inde a déjà lancé la construction de trois ports de pêche intelligents et intégrés, avec l'aide du Fonds de développement des infrastructures de pêche et d'aquaculture (FIDF). Ces ports sont situés à Vanakbara (Diu), Jakhau (Gujarat) et Karaikal (Pondichéry). Récemment, le département indien des pêches a également approuvé le projet de port de pêche intelligent et intégré de Mayabunder, dans les îles Andaman et Nicobar, pour un investissement total de 19,924 milliards de roupies indiennes, entièrement financé par le budget central. Ce port de pêche sera équipé de systèmes d'Internet des objets (IoT) et de fonctionnalités de traçabilité numérique, pourra accueillir 430 bateaux de pêche et aura une capacité de traitement annuelle des captures de 9 900 tonnes.

Derrière l'initiative « Port Bleu » se trouve une tension manifeste entre la croissance de la production halieutique indienne et le retard de ses infrastructures. Au cours de l'exercice 2025, la production marine totale de l'Inde a atteint un niveau record de 19,5 millions de tonnes, doublant par rapport aux 9,6 millions de tonnes de l'exercice 2014. La pêche contribue à hauteur de 1,09 % au produit intérieur brut (PIB) de l'Inde et de 6,7 % au PIB agricole, soutenant les moyens de subsistance de plus de 30 millions de pêcheurs et de travailleurs associés. Cependant, en raison de la faiblesse des infrastructures portuaires, de normes sanitaires insuffisantes dans les étapes de transformation et d'un système de chaîne du froid inadéquat, le taux de pertes post-récolte de la pêche marine indienne atteint 9,3 %, tandis que celui de la pêche continentale est de 8,9 %, ce qui représente une perte annuelle estimée à 150 milliards de roupies indiennes. Plus de 90 % des ports de pêche manquent d'installations de traitement des déchets conformes, et le taux de couverture par la surveillance numérique des points de débarquement n'est que de 12 %.

Selon une étude conjointe de l'Organisation des Nations Unies pour l'alimentation et l'agriculture (FAO) et de l'Organisation intergouvernementale du Programme de la baie du Bengale, les pertes de captures au stade du débarquement en Asie peuvent atteindre 43,5 %, principalement en raison du manque d'installations de glaçage adéquates et des températures élevées. L'étude souligne que le faible niveau d'investissement public de l'Inde dans la gestion post-capture, la faiblesse des systèmes d'accès au marché et l'intégration insuffisante de la logistique de la chaîne du froid sont les causes structurelles de ce taux de pertes élevé.

En complément de l'initiative « Port Bleu », l'Inde a accru ses investissements dans le stockage frigorifique, les installations de transformation, les capteurs IoT et les infrastructures solaires dans le cadre du PMMSY et du programme « Pradhan Mantri Matsya Kisan Samridhi Sah-Yojana » (PM-MKSSY). Avec les conseils du Programme de coopération technique de la FAO, le gouvernement indien encourage également la réplication du modèle de port bleu dans davantage d'États côtiers, tout en intégrant des projets tels que la gestion intégrée des zones côtières et les cartes de crédit pour les pêcheurs, et en formant les pêcheurs artisanaux et les coopératives de femmes à participer à la modernisation de la chaîne industrielle.