fr.wedoany.com Rapport : La production du Boeing 757 a cessé depuis plus de 20 ans, mais en tant que l'un des avions monocouloirs les plus emblématiques de l'histoire de l'aviation moderne, la question de son remplacement devient de plus en plus pressante. Grâce à sa grande capacité, son long rayon d'action et ses excellentes performances de décollage et d'atterrissage sur pistes courtes, cet appareil a été largement utilisé sur les liaisons transatlantiques, les lignes intérieures américaines et les routes européennes à forte densité. Aujourd'hui, Airbus et Boeing proposent chacun plusieurs modèles pour combler ce vide, mais aucun modèle unique ne peut reproduire toutes les caractéristiques du 757.
L'Airbus A321XLR est la solution de remplacement long-courrier la plus suivie. Grâce à un renforcement structurel et à un nouveau réservoir central intégré, cet appareil peut atteindre une autonomie de 4 700 milles nautiques (8 700 kilomètres), surpassant le Boeing 757 tout en améliorant significativement l'efficacité énergétique. United Airlines, American Airlines, Icelandair, Iberia et d'autres compagnies ont déjà commandé ce modèle, qui totalise plus de 500 commandes depuis sa mise en service en novembre 2024. Cependant, l'A321XLR est principalement destiné aux liaisons long-courriers comme les vols transatlantiques. Pour la plupart des liaisons court et moyen-courriers, la version standard A321neo s'avère plus performante. L'A321neo a des dimensions comparables à celles du 757-200, une capacité en passagers proche, une économie de carburant nettement supérieure à celle du 757, et peut partager les ressources de maintenance avec les milliers d'appareils de la famille A320 dans le monde. Delta Air Lines et American Airlines, entre autres, remplacent leurs 757 par des A321neo sur les vols intérieurs américains et vers Hawaï.
De son côté, Boeing mise principalement sur le 737 MAX 10 comme successeur direct du 757. Le constructeur affirme que son coût par siège est inférieur à celui de l'A321neo et l'a optimisé pour les liaisons court-courriers. Les trois grandes compagnies américaines (United, Delta, American) ont toutes passé d'importantes commandes de 737 MAX 10 pour remplacer le 757 sur les liaisons régionales et court-courriers, comme les vols de Delta d'Atlanta à Orlando. Cependant, le 737 MAX 10 reste en deçà du 757 en termes de performances sur pistes courtes, bien que le nombre de liaisons nécessitant réellement la capacité de décollage court du 757 soit limité dans le monde, les compagnies aériennes se tournant vers des appareils plus petits comme l'Airbus A319 ou le Boeing 737-700 pour ces missions.
En réalité, le processus de remplacement du 757 a déjà commencé. Avant l'arrivée de l'A321neo, l'Airbus A321-200, avec ses coûts d'exploitation inférieurs et une capacité similaire, était déjà devenu le premier choix de nombreuses compagnies européennes et nord-américaines pour remplacer le 757. Les chiffres montrent que la famille A321ceo a totalisé 1 784 ventes, dépassant largement les 1 049 exemplaires du 757. Dans l'ensemble, le 757 a été fonctionnellement remplacé par plusieurs modèles, mais l'industrie aéronautique n'a pas encore vu apparaître un modèle unique capable de reproduire l'intégralité de ses capacités, ce qui reflète une tendance du marché des monocouloirs vers une segmentation et une personnalisation accrues.
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