fr.wedoany.com Rapport : Airbus a de nouveau reporté la livraison de l'A350-1000ULR ultra-long-courrier du projet « Project Sunrise » destiné à Qantas en raison de problèmes non divulgués liés à la chaîne d'approvisionnement. Selon Bloomberg News, le premier appareil devrait être livré début 2027, soit plus tard que l'objectif initial fixé à la fin de cette année. Ce modèle devait être le premier avion à réaction à assurer des vols directs entre Sydney, en Australie, et Londres ainsi que New York. Ce projet, qui dure depuis dix ans, a été successivement affecté par la pandémie de Covid-19 et les problèmes de la chaîne d'approvisionnement aéronautique mondiale.
Le premier A350-1000ULR de série est sorti du hangar de Toulouse le mois dernier. Malgré le retard de la première livraison, Qantas espère toujours qu'Airbus pourra accélérer la production, avec pour objectif de porter à cinq le nombre d'appareils de ce type dans sa flotte d'ici novembre 2027. Une fois que trois avions seront arrivés en Australie, inspectés et mis en service commercial, les liaisons spéciales seront immédiatement lancées. Les vols ne devraient probablement pas commencer avant la fin de l'année prochaine, et Qantas espère s'appuyer sur la rentabilité de cette ligne unique pour faire face à la hausse des coûts et à l'intensification de la concurrence internationale. Le conflit iranien met l'industrie aéronautique sous pression, le prix du pétrole fluctuant au gré de la situation diplomatique. Selon des informations, l'action Qantas a grimpé de 4,9 % après des progrès dans l'accord entre les États-Unis et l'Iran pour mettre fin à l'« Operation Epic Fury ». Dans un communiqué, Qantas a déclaré qu'elle continuerait à travailler en étroite collaboration avec Airbus pour faire avancer les processus de livraison et de certification.
Singapore Airlines a exploité l'A350-900ULR sur les lignes reliant l'aéroport de Changi aux aéroports JFK et Newark de New York, ces lignes étant les plus longues liaisons commerciales au monde depuis leur lancement en 2018. L'A350-1000ULR de Qantas est développé sur la base de ces acquis validés. Outre des réservoirs de carburant supplémentaires, l'A350-1000, en tant que plus gros avion gros-porteur en production, combine des moteurs efficaces et une conception aérodynamique pour optimiser l'utilisation du carburant.
Le nouveau fuselage en matériaux composites peut supporter une pression plus élevée, réduisant l'altitude cabine de 8 000 à 6 000 pieds, ce qui diminue la déshydratation et la fatigue. La cabine de l'avion est plus silencieuse et plus spacieuse. Qantas a limité le nombre de sièges de l'A350-1000 à 238, contre un maximum de 350, avec un espacement des sièges en classe économique de 33 pouces. La cabine dispose de six suites privées entièrement closes et de 52 compartiments en classe affaires avec portes coulissantes pour l'intimité et lits plats. L'espace commun situé entre la classe économique premium et la classe économique est une zone sans revenu direct, ouverte à tous les passagers, équipée de poignées murales, de surfaces profilées pour s'étirer, ainsi que d'une station de réhydratation en libre-service et d'un bar à collations santé, visant à favoriser la circulation sanguine et à prévenir la thrombose veineuse profonde.
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