fr.wedoany.com Rapport : Le consortium PerGenova Breakwater, dirigé par Webuild, met en œuvre dans la construction du nouveau brise-lames de Gênes un système innovant d'approvisionnement en béton à double circuit, conçu pour relever le défi central de l'alimentation continue en matériaux dans les travaux maritimes. Ce brise-lames est constitué d'une ossature de grands caissons cellulaires en béton armé précontraint, d'une hauteur supérieure à 30 mètres et d'une longueur atteignant 67 mètres, qui, posés successivement sur le fond marin, formeront une barrière de plus de 6 kilomètres. Le projet nécessite un plan d'eau d'évitage intérieur de 800 mètres et un chenal d'accès de 300 mètres pour permettre le passage des navires marchands de dernière génération, ce qui accentue également la complexité des opérations de coulage sur site et de stabilisation.
La formulation du béton, développée par les laboratoires de Heidelberg Materials Italia (entité intégrant Italcementi et Calcestruzzi SpA), doit satisfaire à des exigences extrêmes de résistance chimico-physique, résister à la pénétration des chlorures et aux attaques sulfatiques en milieu marin, afin de protéger les armatures métalliques internes et de maximiser la durée de vie de la structure.
La logistique d'approvisionnement adopte une organisation à double circuit. Le premier nœud se situe sur le chantier terrestre de Vado Ligure, dans la province de Savone, où sont préfabriqués et traités les caissons, selon une production respectant des normes industrielles strictes, avec un ajustement en temps réel de la formulation grâce à la surveillance continue de l'humidité des granulats et de la température extérieure.
Le second nœud est une barge flottante située à environ 800 mètres du littoral de Gênes, sur laquelle Heidelberg Materials Italia a directement installé une double centrale à béton. Cette barge de production opère en haute mer pendant la journée, pompant le béton nécessaire au remplissage et à la fermeture des caissons tout en faisant face aux fluctuations hydrauliques ; elle regagne le quai la nuit pour charger les matières premières.
Ce cycle industriel permet un fonctionnement en équipes continues (sept jours sur sept), intégrant le centre de Vado Ligure et la centrale maritime de Gênes, et maintient le rythme soutenu nécessaire à l'avancement des travaux, démontrant que l'efficacité d'un grand ouvrage maritime dépend avant tout de l'ingénierie et de l'autonomie de sa chaîne de production.
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