fr.wedoany.com Rapport : Le Massachusetts Clean Energy Center (MassCEC) a lancé un projet pilote de recharge bidirectionnelle, permettant aux propriétaires de véhicules électriques éligibles de revendre l'énergie stockée dans leurs batteries au réseau électrique, et rémunérant les véhicules participants.

Les projets de recharge bidirectionnelle, pilotés par les États et les entreprises de services publics, deviennent de plus en plus courants aux États-Unis. Ces projets nécessitent des équipements de recharge spécialisés. Par exemple, Pacific Gas & Electric (PG&E) propose trois programmes de recharge bidirectionnelle, tandis que Baltimore Gas & Electric et Sunrun ont lancé un projet pilote dans le Maryland il y a deux ans. À la même période, cet État a adopté une loi obligeant les entreprises de services publics à accélérer l'installation de chargeurs bidirectionnels et à permettre aux véhicules de leurs clients de participer à des projets de centrales électriques virtuelles.

Tous les véhicules électriques ne sont pas capables de renvoyer l'énergie de leur batterie au réseau, mais le nombre de modèles dotés de cette capacité augmente. Selon le MassCEC, les modèles grand public éligibles à ce projet pilote incluent le pick-up Ford F-150 Lightning, la berline Nissan Leaf, la Kia EV9, le SUV familial Volvo EX90 et le SUV compact Polestar 3. De plus, cinq modèles de bus scolaires électriques sont également éligibles. Ce projet pilote est l'un des programmes de recharge sélectionnés par l'Electric Vehicle Infrastructure Coordinating Council (EVICC) de l'État, dans le but d'obtenir une partie des 50 millions de dollars de subventions autorisées par le plan de relance fédéral de 2021, l'American Rescue Plan.

Sinclair, du MassCEC, a déclaré que la mission de ce conseil de coordination est de construire « le futur réseau de recharge pour véhicules électriques » dans le Massachusetts, et que les enseignements tirés du projet pilote pourraient aider l'État à surmonter les défis persistants à l'adoption généralisée de la recharge bidirectionnelle, tels que les coûts initiaux et les obstacles logistiques. Il a souligné que l'objectif est de valider « comment passer d'une expérience de laboratoire à quelque chose que n'importe qui peut faire chez soi ».

Sinclair a indiqué que le programme ConnectedSolutions de l'État est l'une des centrales électriques virtuelles les plus généreuses des États-Unis pour les propriétaires de véhicules électriques bidirectionnels. Certains véhicules légers inscrits pourraient gagner environ 3 000 dollars par été, une compensation qui pourrait être très attractive pour les résidents.

Les bus scolaires électriques, dotés de batteries plus grandes et de périodes d'inactivité prévisibles, notamment pendant les pics de demande estivale, peuvent générer des revenus considérables chaque année. Selon une étude de cas du MassCEC, les véhicules participant au programme ConnectedSolutions de National Grid peuvent rapporter jusqu'à 12 000 dollars par bus et par an. Lors d'une démonstration antérieure de véhicule-vers-réseau (vehicle-to-grid), à l'été 2021 et 2022, un bus scolaire de la ville de Beverly, dans le Massachusetts, a déchargé 10,78 MWh sur le réseau de National Grid, générant 23 500 dollars de revenus.

Sinclair estime que pour les bus scolaires, « le cas d'usage commence à avoir un sens économique », et que l'adoption des bus scolaires électriques pourrait donc croître dans les années à venir. Les entreprises de services publics de l'État ont pris des mesures pour simplifier le raccordement au réseau des chargeurs bidirectionnels. Cependant, elles apprennent encore à gérer les véhicules électriques bidirectionnels en tant qu'actifs de gestion de la charge. Lors d'un atelier organisé par le MassCEC la semaine dernière, Sinclair a mentionné qu'au moins une entreprise de services publics s'inquiétait de trouver un équilibre entre « s'assurer qu'elle obtient l'électricité dont elle a besoin, tout en garantissant que les propriétaires de véhicules puissent également l'utiliser », c'est-à-dire ne pas extraire trop d'énergie des véhicules lors des événements de réponse à la demande. Sinclair se montre optimiste à ce sujet, estimant que les batteries des véhicules électriques sont beaucoup plus grandes que les systèmes de batteries fixes résidentiels standard. Si leur déploiement était étendu pour couvrir une part significative des quelque 5 millions de véhicules en circulation dans le Massachusetts, même une fraction de leur énergie stockée aurait un impact considérable.

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