fr.wedoany.com Rapport : L'activité de soutage de gaz naturel liquéfié (GNL) dans les principaux ports mondiaux connaît récemment une croissance. Au premier trimestre 2026, le volume de soutage de GNL à Singapour a atteint 150 000 tonnes, soit une augmentation de 48 % par rapport à la même période en 2025. Les ports de Rotterdam et d'Anvers-Bruges ont enregistré une croissance combinée de 44 % sur la même période, avec une hausse de 214 % pour le port d'Anvers-Bruges.

L'adoption du bio-GNL s'élargit également. Le volume de soutage de mélanges de bio-GNL au port de Rotterdam en 2025 a été multiplié par plus de six par rapport à 2024. Rien qu'au premier trimestre 2026, le volume de soutage a atteint 15,26 billions de mètres cubes, presque équivalent au volume total de l'année 2025. Selon les données de Gasum, membre de SEA-LNG, la part du biométhane dans son gaz marin est passée de 0,8 % en 2024 à 12,3 % en 2025 ; chez Titan Clean Fuels, la proportion de bio-GNL dans ses livraisons totales est passée de 6,5 % à 19,1 % sur la même période.

Steve Esau, directeur des opérations de SEA-LNG, a déclaré que la transition du secteur n'est pas sans heurts, avec des reculs dans certains domaines, mais que la filière du méthane n'en fait pas partie. Les volumes de soutage augmentent, les commandes progressent, les émissions diminuent, et la chaîne de valeur avance.

Selon les statistiques de DNV (Det Norske Veritas), 60 navires à double carburation au GNL ont été commandés dans le monde au cours des cinq premiers mois de 2026, couvrant des porte-conteneurs, des transporteurs de voitures et de camions, des pétroliers et des paquebots de croisière. Bien que le nombre de commandes ait diminué par rapport à la période précédente, reflétant les incertitudes du marché et les contraintes de capacité des chantiers navals, la part des navires fonctionnant au GNL parmi tous les navires en construction utilisant des carburants alternatifs est passée de 66 % au début de l'année à près de 90 %.

Peter Keller, président de SEA-LNG, a ajouté que l'année 2026 met les nerfs du secteur à l'épreuve. Les retards réglementaires de l'Organisation maritime internationale n'ont pas ralenti le développement de la filière méthane. Les armateurs et les opérateurs comprennent sa valeur à long terme, et les investissements, les infrastructures et l'adoption par la flotte progressent de concert.

L'une des raisons du succès de la filière méthane est la flexibilité du choix du carburant. Les navires à double carburation peuvent basculer entre le GNL, le bio-GNL et les carburants marins traditionnels en fonction des conditions du marché, ce qui leur permet de s'adapter aux fluctuations du marché. Le bio-GNL et l'e-méthane peuvent être produits localement à partir de déchets et d'énergies renouvelables, réduisant ainsi les risques d'interruption d'approvisionnement liés à la géopolitique tout en favorisant une économie circulaire.