fr.wedoany.com Rapport : Rivian a démontré une approche itérative propre aux entreprises technologiques avec son SUV compact R2, qui adopte une nouvelle architecture électrique, des cellules de batterie 4695 fournies par LG Energy Solution (LG新能源) et une unité d’entraînement électrique Maximus améliorée. Le coût de la nomenclature est réduit de 45 % par rapport au R1 de deuxième génération, avec une diminution de 90 % des composants de la partie inférieure et une réduction de 30 % du coût de l’unité d’entraînement Maximus par rapport à l’unité Enduro du R1.
Le fondateur et PDG de l’entreprise, RJ Scaringe, a particulièrement mentionné que la vitre arrière du R2 peut coulisser dans la porte comme une vitre latérale ordinaire, à l’instar de la Toyota 4Runner, sans générer de bruit de vent même lorsqu’elle est ouverte à grande vitesse. Le nouveau véhicule offre un volume total de coffre de 90,1 pieds cubes et un coffre avant de 5,2 pieds cubes. Les sièges, les panneaux de porte et le tableau de bord utilisent un matériau Advantex contenant au moins 50 % de matières recyclées. L’habitacle est équipé d’un volant Haptic Halo, qui permet de contrôler plusieurs fonctions via des molettes verticales latérales et offre un retour haptique perceptible. La hauteur d’accès du R2 est faible, et il manque des poignées de pavillon à l’arrière. Rivian affirme que les clients n’en ont pas besoin pour monter à bord, mais les passagers pourraient les utiliser pour se stabiliser sur les routes cahoteuses.
Rachel Jewkes, directrice de la ligne de véhicules R2, a indiqué que la nouvelle carrosserie monocoque utilise des pièces moulées sous haute pression à des endroits clés, et que la contribution de la structure du bloc-batterie permet d’éviter un grand moulage central pour garantir la rigidité. La capacité du bloc-batterie est de 88 kWh, avec une autonomie de 345 miles pour la version standard à propulsion arrière, utilisant des cellules 4695 fournies par LG, chaque cellule ayant une énergie six fois supérieure à celle des cellules 2170 du R1. Vidya Rajagopalan, vice-présidente senior du matériel électrique, a déclaré à Design News que ce bloc-batterie est un système 400 V, car le R2 est conçu pour un prix cible, et les gains supplémentaires du 800 V sont marginaux. Le R2 a également abandonné le système électrique 48 V au profit d’un système 12 V traditionnel. Rajagopalan a expliqué que les clients ne tirent aucun avantage du 48 V, et que le 12 V permet de réaliser les fonctions à moindre coût.
Le R2 propose huit modes de conduite et est équipé d’une direction assistée électrique à double pignon. Le bloc-batterie intègre un module électronique Powerhouse, qui regroupe cinq composants du R1 en un seul. Le faisceau de câbles est 44 livres plus léger, 2,3 miles plus court et compte 60 % de connecteurs en moins par rapport au R1 de deuxième génération.
Le R2 prévoit trois systèmes de propulsion : une version à double moteur intégrale haute performance d’une puissance nominale de 656 chevaux, un couple de 609 lb-pi, une accélération de 0 à 60 mph en 3,6 secondes, au prix de 59 495 $ ; une version Premium de 450 chevaux, un couple de 537 lb-pi, une accélération en 4,6 secondes, au prix de 55 485 $ ; et une version standard à moteur unique et propulsion arrière de 350 chevaux, un couple de 355 lb-pi, une accélération en 5,9 secondes, au prix de 49 985 $. La version de base sera livrée à l’été 2027, au prix de 45 000 $, soit 46 485 $ frais de destination inclus, avec un bloc-batterie plus petit et une autonomie de 275 miles. La fonction de vitre arrière coulissante n’est pas disponible en option sur la version standard.
Le R2 est équipé d’un port de norme de recharge nord-américaine (NACS) intégré, permettant de charger la batterie de 10 % à 80 % en moins d’une demi-heure, et prend en charge la recharge bidirectionnelle jusqu’à 11 kW. Le véhicule propose un système d’aide à la conduite mains libres de niveau 2 basé sur abonnement, avec un ensemble de dix caméras et cinq capteurs radar, incluant une unité bimode remplaçant les capteurs à ultrasons. Rajagopalan a indiqué qu’au lancement, le système mains libres ne reconnaîtra pas les panneaux d’arrêt ni les feux de signalisation, mais qu’il est prévu d’ajouter des capteurs lidar à l’avenir pour permettre une conduite sans regard sur la route.
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