fr.wedoany.com Rapport : Le comité exécutif du conseil municipal de Manchester a approuvé l’allocation de ressources supplémentaires à l’équipe chargée de faire avancer le projet de la station de métro Piccadilly, afin de saisir les opportunités de développement offertes par l’engagement d’investissement de 45 milliards de livres sterling pour le Northern Powerhouse Rail.
Un rapport rédigé conjointement par Becca Heron, directrice de la stratégie de croissance et de développement du conseil, et Pat Bartoli, directrice de la croissance du centre-ville et des infrastructures, propose de prélever 1 million de livres sterling sur la réserve de croissance des recettes fiscales liées aux entreprises pour soutenir la mise en œuvre initiale des travaux commandés pour l’exercice 2026/27. Le rapport indique que l’équipe de la croissance du centre-ville et des infrastructures ne compte actuellement que six postes équivalents temps plein et que, compte tenu de l’ampleur et de la complexité du projet, des ressources supplémentaires doivent être ajoutées au cours de l’exercice en cours, en supposant que les nouveaux postes soient pourvus dans un délai de six mois.
La chef du conseil, la conseillère Bev Craig, a déclaré lors de la réunion que l’engagement de 45 milliards de livres sterling du gouvernement travailliste pour le Northern Powerhouse Rail était plus concret que les promesses vagues des gouvernements précédents. Elle a souligné que Manchester avait atteint un niveau de croissance inégalé ailleurs au Royaume-Uni, mais que la connectivité et la fiabilité des services ferroviaires étaient sur le point d’atteindre un point de saturation. Le plan révisé du Northern Powerhouse Rail alloue pour la première fois des fonds substantiels au projet de la station de métro.
La conseillère Craig et le directeur général du conseil municipal de Manchester, Tom Stannard, ont tous deux réaffirmé que le niveau de travail atteint dans le cadre de l’Accord compact (Compact Agreement) conclu entre les parties au début de l’année constituait une différence clé par rapport aux tentatives précédentes.
Avec le renforcement de l’équipe, le conseil municipal de Manchester collaborera avec Transport for Greater Manchester (TfGM), le gouvernement et la Greater Manchester Combined Authority (GMCA) pour mener une étude détaillée du projet de la station Piccadilly. Le rapport mentionne qu’un travail clé consistera à réaliser une analyse économique pour évaluer les avantages nets, la valeur sur l’ensemble du cycle de vie et les coûts d’opportunité, y compris les alternatives (telles que l’évaluation des impacts économiques, de productivité et de connectivité plus larges à l’aide de méthodes de modélisation de l’utilisation des terres et des transports). Ce travail est cofinancé par le conseil municipal de Manchester et le ministère des Transports. Le rapport indique également que des preuves techniques supplémentaires pourraient être nécessaires pour soutenir les arguments du conseil concernant le tracé et les stations du Northern Powerhouse Rail lors de la prochaine commission spéciale, ce qui pourrait entraîner la commande de travaux d’experts supplémentaires, dont le coût reste à confirmer.
En janvier de cette année, le maire de Greater Manchester, Andy Burnham, a signé l’Accord compact avec le gouvernement, définissant l’objectif commun de libérer le potentiel du Northern Growth Corridor et de remédier au sous-investissement chronique dans le réseau ferroviaire. En vertu de cet accord, les parties collaborent pour évaluer le projet de la station du Northern Powerhouse Rail à Manchester Piccadilly. Le même mois, la chancelière de l’Échiquier, Rachel Reeves, a publié la « Northern Growth Strategy: Case for Change » (NGS), suivie en mars d’un document « Next Steps » décrivant les plans de développement de l’économie du Nord. Cette stratégie élargit les priorités identifiées dans l’Accord compact, les premières actions se concentrant sur la libération des effets d’agglomération et la promotion des investissements commerciaux en s’appuyant sur le Northern Powerhouse Rail.
Outre l’engagement de 45 milliards de livres sterling pour le Northern Powerhouse Rail, d’autres investissements potentiels existent : le projet de quais supplémentaires (A et B) à Manchester Piccadilly, dont la rénovation contribuera à réaliser les avantages du programme de modernisation de la ligne Trans Pennine (Trans Pennine Route Upgrade) ; l’arrivée des trains HS2 à Manchester prévue pour le milieu des années 2030, Piccadilly devant offrir une porte d’entrée à la hauteur ; des investissements prévus pour améliorer l’expérience des passagers et la sécurité sur les quais 13 et 14 ; Piccadilly, en tant que plaque tournante ferroviaire centrale du Bee Network, doit refléter l’ambition de Greater Manchester pour un système de transport public de haute qualité et sans couture ; ainsi que le programme Seven Stations, où Piccadilly devrait établir une référence en matière de qualité de conception, d’accessibilité et d’intégration multimodale. Le rapport indique qu’en plus des 45 milliards de livres sterling, il existe des engagements pour 10,4 milliards de livres sterling d’investissements dans les transports locaux, 1,7 milliard de livres sterling de fonds d’investissement urbain et une feuille de route pour une future dévolution des pouvoirs fiscaux. Le conseil municipal de Manchester doit maximiser les opportunités offertes par ces investissements.
L’équipe renforcée fournira davantage de ressources à Manchester et à ses partenaires pour élaborer un dossier de preuves. Transport for Greater Manchester commande également des travaux supplémentaires pour déterminer les avantages globaux du plan Northern Powerhouse Rail, y compris les résultats opérationnels tels que l’amélioration des services et la réduction des temps de trajet. Ces analyses seront alignées sur le dossier de preuves du « Green Book » du gouvernement britannique, décrivant les avantages qui seront réalisés au cours des prochaines décennies. Le rapport conclut que les travaux nécessaires sont complexes et d’une ampleur considérable, et qu’il est essentiel que le conseil commande ces travaux et collabore avec la Combined Authority, Transport for Greater Manchester et le gouvernement pour garantir la réalisation des bons résultats et l’obtention des avantages potentiels maximaux afin de soutenir les objectifs de croissance.
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