fr.wedoany.com Rapport : Mammoet a utilisé la méthode de levage et d’abaissement pour retirer en une seule fois la travée centrale de 2 300 tonnes d’un pont en treillis d’acier construit en 1959 au Texas. Un nouveau pont à haubans moderne a été construit, avec des améliorations de sécurité pour mieux servir le trafic maritime, les usagers de la route et les piétons.
Le Département des Transports du Texas (TxDOT) a collaboré avec FlatironDragados pour démolir l’ancien pont et a invité Mammoet à fournir un soutien technique pour le levage de charges lourdes. Après avoir évalué plusieurs options, telles que le démantèlement section par section et le dynamitage contrôlé, l’équipe du projet Mammoet a recommandé la méthode de levage et d’abaissement : quatre vérins à câbles en acier de 900 tonnes (deux à chaque extrémité du pont) ont été disposés pour supporter tout le poids de la travée centrale, puis les points de connexion ont été coupés, et la travée centrale a été abaissée dans son ensemble sur une barge. Cette méthode a réduit le nombre de travailleurs nécessaires pour les travaux en hauteur, améliorant ainsi la sécurité ; en même temps, comme la voie navigable pouvait être rouverte plus rapidement et que le calendrier était plus certain, l’efficacité de la navigation a également été améliorée. L’abaissement de la travée centrale était prévu de jour pour une meilleure visibilité.
Bobby Martija, chef de projet chez Mammoet, a expliqué qu’avant le levage initial, les ouvriers ont effectué des « incisions en forme de sourcil » au-dessus des goupilles, laissant de petites ouvertures pour que la travée centrale puisse être soulevée jusqu’à ce que la lumière soit visible. Cela a permis de vérifier la déflexion du pont et d’assurer la stabilité de la structure. Une fois tous les écarts confirmés corrects, les travaux de coupe ont commencé. La veille de l’opération d’abaissement, une barge avait été équipée de treuils, de grilles de support et de SPMT (transporteurs modulaires automoteurs). Après que la barge soit arrivée sous le pont, une fenêtre d’opération de 36 heures a été ouverte pour abaisser la travée centrale et dégager la voie navigable. La travée centrale a été abaissée de près de 50 mètres à l’aide de 54 câbles en acier. En raison de la grande longueur des câbles en acier, une configuration correcte des vérins à câbles était cruciale. Initialement, une configuration simple en forme de parapluie (câbles en acier placés sur le tablier du pont) a été utilisée, mais elle était chronophage et nécessitait une gestion de l’alignement par le personnel. L’équipe a ensuite décidé de pré-enrouler les câbles en acier : deux enrouleuses (une par vérin à câbles) ont été utilisées, pré-assemblées dans le parc de stockage de Mammoet à Rosharon avant d’être transportées sur le site.
Une fois la travée centrale chargée en toute sécurité sur la barge, elle a été transportée sur 10 milles nautiques jusqu’à un quai voisin, où elle a été déchargée et placée sur une structure de support. Pour ce faire, deux rangées de SPMT totalisant 54 essieux ont été utilisées pour soulever la structure et la déplacer du pont. La face inférieure de la travée centrale avait été renforcée avec de l’acier avant le levage. Après que l’acier a été soudé à la travée centrale, celle-ci a été conduite par les SPMT et placée sur des supports en acier, en attendant le démantèlement ultérieur. Selon HLPFI, Mammoet avait précédemment utilisé pour la première fois son Mega Jack 10000 pour le chargement et le transport d’une unité de production flottante (FPU) de 33 000 tonnes.
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