fr.wedoany.com Rapport : Le Boeing 777-9 est sur le point de devenir le plus grand avion de ligne commercial actuellement en production. Lorsque Boeing a lancé le développement de la série 777 dans les années 1990, ce modèle n'était pas destiné à être le plus grand avion de ligne, ni même le plus grand de la flotte Boeing. Boeing a modernisé le 747 en 747-8, dont la version cargo a connu un certain succès sur le marché, tandis que la version passagers a reçu un accueil mitigé. Avec l'arrêt de la production du 747 en 2023 et de l'Airbus A380 en 2021, la série 777 est devenue le plus grand modèle encore en production. Ce modèle est l'avion monocoque le plus large actuellement disponible, avec une largeur intérieure de cabine supérieure à celle de la cabine supérieure de l'A380 et également plus large que celle de la cabine supérieure du 747.
Lorsqu'on compare la largeur des avions, il est nécessaire de distinguer les concepts de largeur extérieure et de largeur intérieure. Le diamètre extérieur du fuselage de l'Airbus A380 est d'environ 23 pieds 5 pouces (7,1 mètres). Avec l'adoption de nouvelles normes de production pour l'A350, l'épaisseur des parois a été réduite de 2 pouces, ce qui a augmenté la largeur intérieure de la cabine de 4 pouces. L'A380 dispose de deux ponts de cabine, la largeur utile de la cabine principale étant de 21 pieds 4 pouces (6,5 mètres), tandis que la cabine supérieure, plus petite, a une largeur utile de 19 pieds (5,8 mètres). En tant qu'avion à deux ponts, l'A380 utilise de lourdes poutres et structures de soutien entre les deux ponts, avec des parois et des cadres très solides. Airbus a été le premier à utiliser des matériaux composites avancés et des matériaux isolants sur l'A380, permettant des parois plus fines, avec une épaisseur moyenne de 8 à 10 pouces de chaque côté.
La série Boeing 777 en est à sa troisième génération, et certaines dimensions physiques ont été ajustées au fil du temps. Pour un observateur ordinaire, le changement le plus notable du prochain 777X est son envergure plus longue et ses nouvelles extrémités d'ailes repliables. La largeur intérieure de la cabine des anciennes séries -200 et -300 est d'environ 19 pieds 3 pouces (5,87 mètres). Grâce à des améliorations de conception permettant d'amincir les parois, le prochain 777X gagnera 4 pouces de largeur intérieure utile, et des parois latérales plus fines ainsi qu'une isolation optimisée porteront la largeur intérieure à 19 pieds 7 pouces (5,97 mètres). Le 777X n'est pas en concurrence avec l'A380, qui a cessé sa production, mais avec l'A350. Boeing indique que ce modèle sera « jusqu'à 40 centimètres (16 pouces) plus large que l'A350 ».
La largeur intérieure de la cabine des anciens 777 et du prochain 777X est respectivement de 3 pouces et 7 pouces plus large que celle de la cabine supérieure de l'A380. La cabine supérieure de l'A380 est 1 pied 9 pouces plus large que celle du 777X, ce qui rend la disposition de 10 sièges côte à côte plus confortable. À titre de référence, la largeur intérieure initiale de la cabine de l'A350 était de 18 pieds 5 pouces (5,61 mètres), puis a été portée à 18 pieds 9 pouces (5,71 mètres).
En ce qui concerne la longueur de la cabine, l'A380 n'est pas avantagé. La longueur de la cabine des anciens 777-200/-300 est d'environ 143 pieds (43,6 mètres). Pour le plus grand 777-300ER (le modèle 777 le plus populaire), cette longueur passe à environ 180 pieds (54,9 mètres). Le prochain modèle 777-8, qui remplacera la plus petite série 777-200, aura une longueur de cabine d'environ 159 pieds (48,4 mètres), soit environ 16 pieds de plus que son prédécesseur. Le modèle allongé 777-9, plus populaire, remplacera le 777-300ER avec une longueur de cabine d'environ 189 pieds 6 pouces, soit environ 9 pieds de plus que le 777-300ER. Cela lui permettra d'accueillir 34 passagers de plus que le 777-300ER. En raison des réglementations sur les portes de sortie repensées, la capacité maximale théorique du 777-9 est limitée à 475 passagers, contre 550 pour le 777-300ER. La longueur de la cabine principale de l'A380 est d'environ 164 pieds (50 mètres), et celle de la cabine supérieure d'environ 147 pieds (44,8 mètres). Bien que l'A380 soit un avion plus grand avec deux ponts complets, chaque pont est plus court que celui des monocouches 777-300ER et 777-9, mais plus long que celui du 777-200. La longueur du pont du 777-8 se situera entre les deux ponts de l'A380, tandis que le pont du 777-9 sera environ 25 pieds plus long que la cabine principale de l'A380 et environ 42 pieds plus long que sa cabine supérieure.
La largeur de l'A380, de l'A350, ainsi que des 777 et 777X, est suffisante pour accueillir une disposition de 10 sièges côte à côte en classe économique. Cependant, la largeur intérieure de la cabine entraîne des différences de confort. En tant qu'avion très large, aucun A380 n'a jamais été configuré avec une disposition de 9 sièges côte à côte en classe économique (3-3-3) ; tous utilisent une disposition 3-4-3. Pour les 777 plus étroits, la plupart des premiers opérateurs utilisaient une disposition de 9 sièges côte à côte (3-3-3) en classe économique, à une époque où la largeur standard des sièges était relativement large, d'environ 18,5 pouces. Avec le temps, la plupart des compagnies aériennes sont passées à une disposition de 10 sièges côte à côte (3-4-3). Les 4 pouces supplémentaires du 777X rendront la disposition de 10 sièges côte à côte plus confortable. L'A350 peut théoriquement accueillir 10 sièges côte à côte, mais étant plus étroit que le 777, presque toutes les compagnies aériennes choisissent une disposition 3-3-3 en classe économique. Seules Caribbean Airlines, Philippine Airlines et French Bee configurent ces avions avec 10 sièges côte à côte, créant ainsi des A350 à haute densité.
En termes d'envergure, les anciens Boeing 777 et l'A350 sont conformes aux réglementations de catégorie E de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI). L'immense envergure de l'A380, de 261 pieds 8 pouces (79,75 mètres), le classe en catégorie F, nécessitant des infrastructures spéciales dans les aéroports pour pouvoir opérer. Les extrémités d'ailes de l'A380 sont des winglets, ce qui est relativement rare sur les gros-porteurs, l'un des objectifs étant de limiter l'envergure. Le 777X respecte les réglementations de catégorie E grâce à ses extrémités d'ailes repliables. La longueur des ailes du 777X est de 235 pieds 7 pouces (71,8 mètres), et il serait 5 % plus efficace sur le plan aérodynamique que l'A350.
En ce qui concerne la disposition de la classe économique, la différence de largeur de cabine entre la série 777 et l'A380 n'est pas significative. L'industrie aéronautique a accepté des sièges économiques plus minces, permettant au 777 de configurer également 10 sièges côte à côte. Les 4 pouces supplémentaires d'espace de cabine rendront cela plus confortable et supérieur à la disposition encombrée de 10 sièges côte à côte de l'A350. Les configurations de densité maximale théorique sont rarement appliquées dans la pratique ; le 777-300ER peut théoriquement accueillir 550 personnes, mais le nombre réel de sièges configurés est bien inférieur. Boeing a augmenté de 34 le nombre de passagers que le 777-9 peut confortablement accueillir et a réduit sa limite légale de sièges à 475 (l'A350-1000 a une capacité certifiée de 480 sièges). Dans l'ensemble, l'Airbus A380 est l'avion avec la plus grande largeur de cabine jamais construite, avec une largeur intérieure de cabine principale de 21 pieds 4 pouces (6,5 mètres), plus large que les 20 pieds (6,1 mètres) de la cabine principale du 747, et dépassant également le 777X et l'A350. Le 777X est plus large que la cabine supérieure de l'A380, tandis que la cabine supérieure de l'A380 reste plus large que celle de l'A350. La cabine supérieure du 747 est nettement plus étroite, avec seulement 16 pieds 1 pouce (4,9 mètres).
