fr.wedoany.com Rapport : Ohmvo, fabricant espagnol de solutions de chauffage, a lancé des radiateurs en caoutchouc silicone extra-plats pour résoudre la dégradation des performances des batteries ferroviaires à basse température. D'une épaisseur de seulement 0,5 à 1 millimètre, cette technologie peut être intégrée directement entre les modules de batterie ou laminée sur les parois du boîtier de batterie, assurant un transfert de chaleur uniforme sans ajouter de poids significatif, évitant ainsi les points chauds souvent générés par les radiateurs rigides. Actuellement, Ohmvo collabore avec plusieurs fabricants d'équipement d'origine pour intégrer ses produits dans les nouvelles conceptions de trains à stockage d'énergie.
L'électrification ferroviaire s'accélère. Des modèles comme la plateforme Urbos de CAF, les FLIRT Akku et KISS Akku de Stadler, ainsi que le Coradia iLint d'Alstom dépendent de batteries de grande capacité pour fonctionner sans caténaire ou en mode hybride. Cependant, les réactions électrochimiques des batteries lithium-ion ralentissent considérablement à basse température : lorsque la température ambiante descend en dessous de -20 °C, l'énergie disponible de la batterie peut être inférieure à 60 % de sa valeur nominale, affectant directement les performances de traction et l'autonomie. Les cycles de charge et décharge répétés à basse température accélèrent également la dégradation de la batterie, réduisant sa durée de vie totale. En Europe du Nord et dans les régions montagneuses, les températures de stationnement nocturne des opérateurs en hiver descendent souvent à -25 °C, entraînant une grave décharge des batteries lors du premier service du lendemain.
Les radiateurs en caoutchouc silicone d'Ohmvo utilisent une conception à feuille gravée, permettant de personnaliser la puissance, la densité de puissance, les dimensions et la position des bornes en fonction de la géométrie du boîtier de batterie, et peuvent être installés par adhésif ou vis. Les radiateurs peuvent former un système en boucle fermée avec des capteurs de température de précision et un contrôleur : ils s'allument automatiquement lorsque la température descend en dessous d'un seuil défini et s'éteignent une fois que la batterie atteint sa plage de fonctionnement optimale de 15 à 35 °C, minimisant ainsi la consommation d'énergie et évitant la surchauffe. Les pertes de chaleur dans les zones périphériques peuvent être compensées en ajustant la densité de puissance.
En matière de conformité de sécurité, ce radiateur répond au niveau de danger 3 (HL3) de la norme européenne de protection contre l'incendie pour le matériel roulant ferroviaire EN 45545, et est certifié CE, REACH et RoHS. Le matériau à base de silicone possède de bonnes propriétés ignifuges et une faible toxicité des fumées, avec des besoins de maintenance très réduits. En cas de défaillance rare, un limiteur de courant de protection thermique peut couper physiquement l'alimentation lorsque la température spécifiée est atteinte.
Alors que l'Union européenne promeut la décarbonation du transport ferroviaire, les opérateurs en Espagne, en Allemagne, au Royaume-Uni et dans les pays scandinaves commandent en masse des flottes de batteries et hybrides, ce qui entraînera une demande croissante de gestion thermique fiable par temps froid. Ohmvo indique que sa conception extra-plate, sa capacité de personnalisation approfondie et son support technique à long terme permettent à ses solutions de chauffage d'assurer une traction fiable par temps froid tout en réduisant la complexité de l'intégration système.
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