fr.wedoany.com Rapport : Le marché mondial du transport par conteneurs entre dans un nouveau cycle de hausse.
Avec le démarrage précoce de la saison traditionnellement haute, la perturbation persistante de la crise de la mer Rouge sur la capacité mondiale, et les nouvelles mesures de hausse des prix annoncées par plusieurs compagnies maritimes, les tarifs de fret sur les principales routes Europe-Amérique continuent d’augmenter. Les dernières données montrent que l’indice mondial du fret conteneurisé (WCI) est en hausse continue, tandis que les grandes compagnies comme MSC, Maersk et CMA CGM ont déjà dévoilé leurs nouveaux tarifs et suppléments pour juillet. Sur certaines routes Asie-Europe et Méditerranée, les coûts réels de réservation ont atteint des niveaux records ces dernières années, avec des frais totaux approchant les 13 000 dollars.
« La saison haute arrive tôt, les tarifs de fret sur les routes est-ouest continuent d’augmenter »
Selon l’indice mondial du fret conteneurisé (WCI) publié le 11 juin, l’indice composite a augmenté de 3 % par rapport à la semaine précédente, atteignant 3 549 dollars/FEU (conteneur de 40 pieds).
« La saison haute du transport mondial de conteneurs a démarré plus tôt que les années précédentes, ce qui est un facteur clé de la hausse des tarifs », indique-t-on.
Sur les routes transpacifiques :
Le fret au comptant de Shanghai à New York a augmenté de 7 %, atteignant 5 870 dollars/FEU ;
Le fret au comptant de Shanghai à Los Angeles a augmenté de 3 %, atteignant 4 683 dollars/FEU.
Les données montrent que seules 3 annulations de voyages (Blank Sailing) sont prévues sur les routes transpacifiques la semaine prochaine, ce qui indique une capacité globale stable. La croissance actuelle de la demande provient de trois sources :
Un possible ajustement des droits de douane américains en juillet, poussant certains importateurs à expédier à l’avance ;
Une demande accrue pour les produits liés à la Coupe du monde 2026 ;
Un déblocage précoce des volumes de la saison haute.
Parallèlement, Maersk a annoncé l’imposition d’un supplément de saison haute (PSS) à partir du 17 juin, à hauteur de 1 000 dollars par conteneur de 20 pieds et 2 000 dollars par conteneur de 40 pieds.
« On s’attend à ce que les tarifs de fret sur les routes transpacifiques continuent d’augmenter dans les semaines à venir, à mesure que la saison haute se déploie pleinement. »
Les routes Asie-Europe restent également fortes ; cette semaine :
Le fret de Shanghai à Rotterdam a augmenté de 5 %, atteignant 3 768 dollars/FEU ;
Le fret de Shanghai à Gênes a augmenté de 1 %, atteignant 5 139 dollars/FEU.
Le marché estime généralement que les chargeurs, anticipant les ajustements des coûts du carburant en juillet, ont accéléré leurs expéditions, ce qui a stimulé une croissance notable des volumes en juin.
De plus, la crise de la mer Rouge oblige un grand nombre de navires à contourner le cap de Bonne-Espérance, allongeant les trajets et réduisant la capacité effective, ce qui soutient également la hausse des tarifs.
« Trois grandes compagnies maritimes annoncent massivement des plans de hausse pour juillet »
Alors que le marché au comptant continue de se renforcer, plusieurs grandes compagnies maritimes préparent déjà le terrain pour les hausses de juillet.
CMA CGM : Hausse continue sur les routes Europe et Méditerranée
CMA CGM a récemment publié plusieurs avis de révision des tarifs. Selon le dernier plan, à partir de début juillet :
Le FAK Asie-Europe du Nord passe à 6 300 dollars par conteneur de 40 pieds ;
Un supplément de saison haute (PSS) allant jusqu’à 2 000 dollars par conteneur de 40 pieds est également appliqué.
Pour les routes méditerranéennes, l’ajustement est plus marqué. Selon les tarifs publiés par CMA CGM :
Le coût total pour la Méditerranée occidentale atteint environ 10 500 dollars par 40HC ;
Pour la Méditerranée orientale et la mer Noire, environ 11 300 dollars par 40HC ;
Pour certaines routes vers l’Algérie en Afrique du Nord, le maximum atteint 13 000 dollars par 40HC.
CMA CGM indique que les suppléments seront intégrés au système tarifaire conformément aux règles.
MSC : Augmentation générale du FAK
MSC a également dévoilé ses nouveaux tarifs FAK pour début juillet. Parmi eux :
Le FAK pour les conteneurs de 40 pieds sur les routes Asie-Europe du Nord, Méditerranée occidentale et mer Adriatique atteint 7 500 dollars ;
Les tarifs pour les conteneurs de 40 pieds vers l’Algérie, la Tunisie et d’autres marchés nord-africains atteignent 9 500 à 9 900 dollars.
De plus, les clients doivent supporter les frais environnementaux et liés aux émissions de carbone, y compris la CLS (surcharge bas carbone) et la CRS (surcharge réglementaire carbone).
Maersk : Imposition généralisée du supplément de saison haute
Maersk a annoncé qu’à partir du 1er juillet (pour les marchandises en provenance de Corée, à partir du 10 juillet), un supplément de saison haute sera appliqué sur les routes Extrême-Orient vers Europe et Méditerranée. Cela concerne les conteneurs standards, réfrigérés et spéciaux. Les tarifs sont :
500 dollars par conteneur de 20 pieds ;
1 000 dollars par conteneur de 40 et 45 pieds.
D’après les informations publiées, les principales compagnies maritimes sur les routes Europe et Méditerranée ont formé un consensus fort sur les hausses, et la marge de baisse des tarifs à court terme est limitée.
« Les trois facteurs moteurs derrière la hausse des tarifs de fret »
Cette hausse n’est pas simplement le résultat des actions des compagnies maritimes, mais la combinaison de multiples facteurs.
Premièrement, le démarrage précoce de la saison haute : stimulé par le Prime Day d’Amazon, les promotions de mi-année de TikTok et les besoins de réapprovisionnement anticipé des détaillants américains et européens, la demande de la saison haute est nettement plus précoce que les années précédentes.
Deuxièmement, la persistance de la crise de la mer Rouge : un grand nombre de navires sur les routes Asie-Europe continuent de contourner le cap de Bonne-Espérance, allongeant les trajets de 10 à 15 jours, ce qui épuise la capacité effective et tend l’offre et la demande.
Troisièmement, la pression sur les coûts énergétiques due à la situation au Moyen-Orient : les risques géopolitiques récents dans la région augmentent, renforçant les attentes de hausse des prix du carburant, ce qui pousse à la hausse les suppléments carburant (BAF) et les coûts d’exploitation.
Les données montrent que l’indice des prix d’achat PMI de la Chine reste élevé depuis l’escalade de la situation au Moyen-Orient, atteignant actuellement 60,5, reflétant une pression croissante sur les coûts d’approvisionnement des entreprises.
Compte tenu de la situation actuelle du marché, les trois facteurs que sont la libération de la demande de la saison haute, la poursuite des contournements en mer Rouge et les hausses actives des compagnies maritimes continuent de jouer un rôle. On s’attend à ce que les tarifs de fret sur les routes transpacifiques et Asie-Europe maintiennent une tendance à la hausse dans les semaines à venir.
Pour les transitaires et les entreprises exportatrices, juillet et août pourraient être l’une des périodes de plus forte volatilité des tarifs de fret cette année. En particulier sur les marchés européens, méditerranéens et nord-africains, avec l’entrée en vigueur des nouveaux FAK et PSS, les coûts réels de réservation pourraient continuer à augmenter. Les entreprises concernées doivent planifier à l’avance leurs capacités et leurs coûts pour faire face aux changements du marché en saison haute.
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