fr.wedoany.com Rapport : Un propriétaire d'une Tesla Model 3 2019 équipée du HW3, après avoir subi plusieurs mises à jour du FSD, a dû remplacer son véhicule accidenté par une Tesla Model Y 2026 équipée du HW4. Il constate que le passage du FSD V12 au FSD V14 présente un écart générationnel évident en termes de fonctionnalités. Le propriétaire souligne qu'Elon Musk, PDG de Tesla, a promis à plusieurs reprises aux propriétaires de HW3 une capacité de conduite autonome de niveau L4, mais cet objectif n'a jamais été atteint. En 2025, le FSD V14, doté d'améliorations significatives, a été lancé, mais uniquement pour les véhicules HW4, les anciens modèles ne recevant que des corrections de bugs mineures. Ce n'est que le 9 mai 2026, après la mise au rebut de sa Model 3 2019 suite à un accident, que le propriétaire a pu utiliser le FSD V14 en passant à une nouvelle Model Y équipée de l'ordinateur HW4 et de caméras.
Le FSD V14 montre une capacité nettement améliorée dans les phases de début et de fin de trajet, notamment en reculant automatiquement pour sortir du garage, en entrant dans l'allée et en se garant à un endroit approprié, ainsi qu'en trouvant une sortie du parking. Lorsqu'un porte-vélos est installé à l'arrière du véhicule, le FSD V14 fonctionne toujours correctement, tandis que le FSD V12 refuse de fonctionner dans ce scénario en raison de l'obstruction de la caméra arrière. Le FSD V14 propose cinq modes de conduite : Sloth, Chill, Standard, Hurry et Mad Max. Le mode Sloth maintient strictement la limite de vitesse, le mode Standard permet un excès de vitesse de 5 miles/h, et le mode Mad Max peut dépasser la limite de 30 miles/h. Le propriétaire indique qu'après avoir choisi le mode adapté à ses besoins, le FSD V14 prend rarement des décisions nécessitant une intervention.
Cependant, le FSD V14 présente encore des erreurs notables, principalement dues à la précision d'environ 15 pieds du GPS utilisé par le système de navigation de Tesla et aux mises à jour inexactes ou tardives des données Google Maps. Des exemples concrets incluent : une adresse résidentielle à Saint George, dans l'Utah, redirigée vers un pâté de maisons voisin ; une adresse de maison dans la région des Three Lakes, au Wisconsin, pointée vers une rue adjacente ; une demande de navigation vers un magasin COSTCO ouvert depuis trois ans affichant encore une zone verte sur la carte ; une erreur de conduite en sens inverse sur une voie circulaire à l'aéroport de Rhinelander ; et une erreur de choix d'itinéraire où la navigation indique un virage à gauche tandis que le FSD 14 tourne à droite.
Il est à noter que les modèles Tesla 2026 intègrent pour la première fois l'assistance au maintien de voie dans un abonnement payant. Si l'utilisateur ne paie pas 99 dollars par mois pour le FSD, le véhicule ne pourra pas bénéficier de cette fonction. Le propriétaire souligne que même une Toyota Corolla de location bon marché après un accident est équipée d'une assistance au maintien de voie, et que cette décision de Tesla revient à facturer une fonction traditionnellement standard, ce qui a un impact significatif sur les utilisateurs aux moyens financiers limités.
Le FSD V14 reste imparfait dans certains scénarios spécifiques, notamment : ne pas réduire la vitesse à 20 miles/h lorsque les feux clignotants d'une zone scolaire sont activés ; se garer dans un garage ; choisir une place de stationnement spécifique ou réservée aux personnes handicapées ; entrer dans une voie de drive-in de fast-food ou de distributeur automatique ; ralentir automatiquement lors du passage de dos d'âne ; et identifier les dépressions de la chaussée et ralentir en cas de pluie extrême. Le FSD de Tesla repose entièrement sur des caméras à lumière visible, sans utiliser de radar, ce qui fait que le véhicule se range sur le côté en cas de visibilité très réduite. L'objectif final du système FSD est de s'améliorer jusqu'à commettre moins d'erreurs et provoquer moins d'accidents qu'un conducteur humain, permettant ainsi une conduite autonome de niveau L4 sans supervision.
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