fr.wedoany.com Rapport : La Chine a publié le « Plan d'action pour l'amélioration de l'efficacité des déplacements interurbains dans les zones métropolitaines (2026-2030) », avec pour objectif d'atteindre un taux de couverture de 75 % de la population bénéficiant de conditions de déplacement d'une heure dans les principales zones métropolitaines d'ici 2030. Ce plan se concentre sur quatre grandes zones métropolitaines : Pékin-Tianjin-Hebei, le delta du Yangtsé, la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao et le duo Chengdu-Chongqing. Il déploie des tâches de construction dans six domaines clés : transport ferroviaire, chemins de fer urbains (de banlieue), chemins de fer interurbains, autoroutes, interconnexion des nœuds et mobilité intelligente.
Le plan oriente la création d'« un modèle de déplacement domicile-travail basé sur le transport ferroviaire comme pilier et les voies rapides comme fondement ». Les projets clés incluent la ligne de ceinture nord-est du chemin de fer de banlieue de la capitale, la ligne Nanjing-Yizheng (incluant le prolongement vers Yangzhou) de la zone métropolitaine de Nanjing, la ligne ferroviaire urbaine (de banlieue) Chengdu-Deyang de la zone métropolitaine de Chengdu, la ligne interurbaine Guangzhou Est-Huadu Tiangui, la ligne interurbaine Shenzhen-Dayawan, et la ligne interurbaine R1 de Xiamen-Zhangzhou-Quanzhou. Selon une estimation de la consommation de ciment de 12 000 à 15 000 tonnes par kilomètre pour les chemins de fer interurbains, la construction de ces lignes interurbaines et urbaines générera une demande supplémentaire de ciment de l'ordre de plusieurs millions de tonnes.
Le plan propose également de réaliser la deuxième phase de la transformation en exploitation de type bus du chemin de fer urbain de la zone métropolitaine de Chengdu, la transformation du tronçon de la gare de Chongqing à Jiangjin sur la ligne ferroviaire Chengdu-Chongqing de la zone métropolitaine de Chongqing, et la transformation en exploitation de type bus de la ligne interurbaine Zhengzhou-Kaifeng de la zone métropolitaine de Zhengzhou. Ces projets de mise à niveau des infrastructures existantes généreront une demande supplémentaire de ciment centrée sur les stations de transport ferroviaire, les passages souterrains et les installations auxiliaires.
Dans le domaine routier, le plan propose d'utiliser des moyens tels que la modernisation numérique et intelligente, la transformation des nœuds et l'augmentation de la capacité des tronçons. Il déploie de manière concentrée des projets tels que l'augmentation de capacité et l'intelligence de la section de Pékin de l'autoroute Pékin-Hong Kong-Macao, la reconstruction et l'extension de l'autoroute de ceinture G2001 de Jinan, la reconstruction et l'extension de l'autoroute de ceinture G4201 de Wuhan, et la reconstruction et l'extension de l'autoroute G70 Fuzhou-Yinchuan de Xi'an. Avec environ 50 projets d'échangeurs autoroutiers et d'entrées de stations de service, cela stimulera une demande considérable de ciment pour les routes. Le principal champ de bataille de la reconstruction et de l'extension des autoroutes se situe dans les quatre grandes zones métropolitaines, ce qui signifie que les entreprises leaders du ciment dans le nord de la Chine, l'est de la Chine, le sud de la Chine et le sud-ouest de la Chine, telles que Tianshan Materials, Jidong Cement, Conch Cement et Huaxin Cement, en bénéficieront en premier. La demande différenciée de ciment à haute teneur et de ciment technique spécial pour la construction d'échangeurs et de voies de raccordement offre également un espace d'amélioration de la valeur pour les entreprises ayant une structure de produits optimisée et une réserve technique approfondie.
Le plan encourage le développement intégré TOD (Transit-Oriented Development) des gares de voyageurs et des gares ferroviaires. Des projets tels que la rénovation de la gare de Pékin-Ouest, le nœud de Shenzhen-Xili, la transformation de la gare de Guangzhou-Est, le nœud de transport intégré de la gare de Nanjing-Nord et le nœud de transport intégré de la gare de Chengdu sont inclus de manière concentrée. Le développement intégré à haute densité de la ville et de la gare selon le modèle TOD a une intensité de consommation de béton prêt à l'emploi plus élevée que les projets d'infrastructure traditionnels. Le plan prévoit également la mise en place de lignes de bus rapides, de bus à la demande et de bus à réponse adaptative. La construction d'infrastructures de gares routières associées générera une demande continue de ciment. La transformation et la mise à niveau des installations internes des nœuds de transport intégré correspondent à une consommation de ciment dans de multiples scénarios, tels que le renforcement structurel, les travaux de finition et les travaux d'étanchéité.
