fr.wedoany.com Rapport : Ferrovial a obtenu un contrat de conception-construction d’une valeur de 1,47 milliard de dollars auprès du Département des Transports du Texas pour prolonger un tronçon clé d’infrastructure au sud-est de Houston. Cette entreprise d’infrastructure basée à Amsterdam est chargée de la conception, de la construction et de l’entretien du tronçon B-1 de la Grand Parkway, sur la State Highway 99. Le projet comprend également la réalisation d’une liaison directe avec la State Highway 35 et des améliorations opérationnelles.
Pepe Baraja, PDG de Ferrovial Construction pour les États-Unis et le Canada, a déclaré que ce contrat reflète la nouvelle réalité du développement des infrastructures. La croissance de la demande en infrastructures dépasse désormais la capacité de financement des organismes publics. Alors que la croissance démographique stimule les besoins en capacité de transport, les organismes publics sont confrontés à des contraintes budgétaires, et les parties prenantes des projets évaluent de plus en plus les modes de livraison permettant d’accélérer les délais. C’est précisément le domaine dans lequel des entreprises comme Ferrovial interviennent.
Concernant les défis liés à la construction de l’anneau de la Grand Parkway, Baraja a indiqué que les conditions de sol spécifiques du sud-est du Texas nécessitent une planification minutieuse dès le départ. Ce corridor de près de 15 miles traverse les comtés de Brazoria et de Galveston, et nécessite d’importants travaux de terrassement pour le surélever au-dessus du niveau d’eau de la région. Le projet comprend également plus de 2 millions de pieds carrés d’ouvrages de ponts, 10 millions de pieds carrés de chaussée et plus d’un million de pieds carrés de murs de soutènement. La combinaison de sols à haute plasticité, de contraintes liées aux zones inondables, d’impacts majeurs sur les réseaux publics et de déviations ferroviaires influence la réalisation des objectifs du projet : réduire les temps de trajet, améliorer les itinéraires d’évacuation en cas d’ouragan et soutenir la croissance économique du sud-est du Texas. La coordination des améliorations opérationnelles de la State Highway 35 dans un flux de trafic actif constitue un autre défi, nécessitant un phasage strict dès le départ.
Ferrovial a déjà réalisé 52,8 miles de la Grand Parkway au nord-est de Houston, accumulant ainsi une expérience de construction dans la région. L’expérience acquise lors des tronçons précédents en matière de drainage, de pieux forés et de méthodes de gestion du trafic guide directement l’avancement du tronçon B-1. Cette expérience permet d’organiser les séquences de travaux, de coordonner avec les partenaires locaux et de réagir rapidement face à des imprévus sur le terrain. En matière de contrôle des coûts, la connaissance des zones de concentration des risques sur ce type de corridor permet d’établir des estimations plus précises, de prendre des décisions d’approvisionnement plus éclairées et d’éviter les surprises qui entraînent des dépassements de délais et de budget.
Baraja estime que les besoins en infrastructures dépassent désormais ce que les budgets publics peuvent supporter seuls, et que le secteur privé joue un rôle clé pour combler cet écart. La structure même de la livraison du projet est aussi importante que la construction elle-même. Les maîtres d’ouvrage reconnaissent de plus en plus que la structure contractuelle influence les résultats à long terme. Le contrat de conception-construction du tronçon B-1 est assorti d’une période d’entretien du capital pouvant aller jusqu’à 15 ans, ce qui signifie que l’entreprise de construction a un intérêt continu dans la performance à long terme de l’actif. C’est précisément là que les méthodes de livraison alternatives créent une valeur durable. Les priorités fédérales, qui se tournent vers une livraison d’infrastructures plus rapide et plus efficace, donnent un élan aux partenariats public-privé (PPP). Les agences simplifient les processus d’autorisation, modernisent les procédures de financement et structurent les projets. Pour les maîtres d’ouvrage aux budgets serrés, cet environnement rend les méthodes de livraison alternatives telles que les PPP encore plus justifiées.
En ce qui concerne les tendances de la construction d’infrastructures, Baraja souligne que la croissance démographique dans les villes à forte croissance de la Sun Belt crée une forte demande pour des projets d’ingénierie des transports complexes. D’ici 2030, 5 milliards de personnes dans le monde vivront dans des zones urbaines, et des régions en croissance rapide comme le sud-est du Texas génèrent des besoins en infrastructures qui dureront des décennies. Ferrovial observe le plus grand pipeline de voies réservées à la gestion de son histoire, avec des opportunités apparaissant sur des marchés déjà établis comme Atlanta, Nashville et Charlotte. Ce pipeline reflète une tendance plus large : les partenariats public-privé deviennent le principal vecteur de livraison efficace et à grande échelle d’infrastructures clés. Les maîtres d’ouvrage envisagent de plus en plus les infrastructures au-delà des déplacements quotidiens. Des corridors comme le tronçon B-1 sont également conçus pour répondre aux besoins d’évacuation d’urgence, et cette double utilisation fait désormais partie de la planification de la portée et du financement des grands projets sur la côte du Golfe et ailleurs.
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