fr.wedoany.com Rapport : Une fois les murs de soutènement achevés, la structure à double caisson du projet HS2 enjambant l'autoroute M42 passera à l'installation du toit en poutres. Ce double caisson de 300 mètres de long permettra aux véhicules de circuler en dessous, tandis que les trains passeront sur le pont. Les murs de soutènement sont construits de chaque côté des voies, et le pilier composé de 46 poteaux de soutien dans le terre-plein central est également presque terminé.
Ces murs de 10 mètres de haut sont construits avec des blocs creux préfabriqués, une méthode décrite comme similaire à un jeu de Lego géant. Chaque bloc pèse en moyenne 14 tonnes, est hissé en place et relié par du béton armé pour soutenir le toit en poutres pesant 9,8 tonnes. Les ingénieurs de Balfour Beatty Vinci (BBV), partenaire de construction du HS2, superviseront ensuite l'installation du toit en poutres. En raison de l'ampleur et de la complexité du projet, cette partie ne peut être réalisée que lors de fermetures temporaires de voies.
180 ingénieurs et experts de BBV et d'Expanded travailleront en équipes 24 heures sur 24 pour garantir l'achèvement de la première phase avant la réouverture de l'autoroute le 29 juin à 5 heures du matin. Les murs et les piliers utilisent une méthode de construction modulaire appelée « Conception et Fabrication pour l'Assemblage » (DfMA), réduisant le besoin de fermetures prolongées de l'autoroute. Au cours de quatre week-ends distincts, de juin à septembre, 175 poutres préfabriquées seront installées, chacune pesant entre 56 et 92 tonnes. Ces poutres de 23 mètres de long sont hissées en place à l'aide d'une grue sur chenilles de 300 tonnes pour combler l'espace entre les murs de soutènement et les piliers.
Agnes Usciak, chef de projet senior chez HS2 Ltd, a déclaré qu'il s'agissait d'un moment majeur pour le projet, montrant clairement les progrès réalisés pour combler le vide dans le réseau autoroutier de la région. HS2 Ltd a convenu d'un plan de travail avec National Highways et a déterminé les dates de passage pour les voies nord-sud. La structure à double caisson se trouve sur la ligne principale du HS2, à moins d'un mile de la nouvelle gare de correspondance de Solihull, directement entre le remblai de Parkington et le remblai de Pool Wood, et supportera quatre voies ferrées traversant l'autoroute. Ce projet est l'une des trois grandes structures construites cette année sur le réseau autoroutier des Midlands, les deux autres étant le double pont de Water Orton et le viaduc de M6 South.
La conception et la méthode d'installation du double caisson sont dirigées par la société britannique Expanded Structures, pionnière des systèmes de ponts modulaires. Les composants préfabriqués du double caisson sont produits par Explore Manufacturing dans le Nottinghamshire, qui emploie plus de 400 personnes dans son usine de Worksop. Expanded a installé la première structure permanente sur la ligne ferroviaire HS2 en 2020 — un pont modulaire enjambant la M42 — et a récemment sous-traité la structure des caissons de la gare d'Old Oak Common, y compris l'enlèvement de 1,3 million de tonnes d'argile londonienne.
Pour réduire l'impact sur les navetteurs, l'installation du toit est programmée le week-end. Les ingénieurs de BBV et d'Expanded ont soigneusement planifié le calendrier des travaux sur les quatre week-ends alloués, avec environ 44 poutres installées par fermeture, et le projet devrait se terminer en septembre. Oliver Shore, directeur de projet chez Balfour Beatty Vinci, a déclaré que cette structure imposante enjambant une section très fréquentée de l'autoroute M42 représente un défi d'ingénierie majeur, nécessitant une planification précise et une collaboration étroite avec de nombreuses parties prenantes.
Tim Rowe, responsable du projet chez Expanded, a indiqué que la solution de pont modulaire est plus rapide et plus sûre à installer que la construction de ponts traditionnels, exploitant les avantages de la fabrication hors site pour éloigner les risques et les perturbations du site et de l'interface publique. National Highways a joué un rôle clé dans la planification du double caisson, en collaborant étroitement avec HS2 et BBV, et en organisant des événements communautaires pour informer les résidents, les entreprises et les navetteurs des dates de fermeture et des itinéraires de déviation. Ian Doust, directeur du développement de la planification du réseau chez National Highways, a souligné que des mesures innovantes réduiront l'impact de ce grand projet d'infrastructure sur les usagers de la route.
Texte compilé par Wedoany. Toute citation par IA doit mentionner la source « Wedoany ». En cas de contrefaçon ou d'autre problème, veuillez nous en informer rapidement ; nous modifierons ou supprimerons le contenu le cas échéant. Courriel : news@wedoany.com
