fr.wedoany.com Rapport : Le 21 juin 2026 à 10 h 08, la construction du pont ferroviaire maritime le plus long du monde — le pont ferroviaire de la baie de Hangzhou — a franchi une étape clé. À 0,9 km au large du côté de Jiaxing, dans la baie de Hangzhou, la tour principale n° 9 du pont du chenal nord, géré par la Société de gestion de la construction ferroviaire d’État de Shanghai et construit par le China Railway Major Bridge Engineering Group, a été couronnée avec succès. Ainsi, les deux tours principales de 200 mètres de haut du pont du chenal nord sont toutes couronnées, ce qui en fait le premier des trois ponts de chenal de l’ensemble du pont à achever la construction des tours principales.
Le pont ferroviaire de la baie de Hangzhou est un ouvrage clé de la nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse Nantong-Ningbo (appelée ligne Tong-Yong à grande vitesse). Situé en amont du pont routier existant de la baie de Hangzhou, il s’étend du nord, du comté de Haiyan, ville de Jiaxing, province du Zhejiang, au sud, jusqu’à la ville de Cixi, ville de Ningbo, traversant la mer de la baie de Hangzhou, avec une longueur totale de 29,2 km et une vitesse de conception de 350 km/h. Ce pont est actuellement le pont ferroviaire maritime en grappe le plus long et le plus exigeant en construction au monde. Il se compose de trois ponts de chenal (nord, central et sud), d’un viaduc maritime et d’un viaduc de zone de bas-fonds. La baie de Hangzhou est l’une des trois baies à forte marée au monde, réputée pour ses marées puissantes, ses courants violents et ses typhons fréquents, avec environ 180 jours par an de vents de force 6 ou plus et une amplitude de marée maximale de près de 9 mètres.
Le pont du chenal nord, dont la tour principale est désormais achevée, mesure 932,7 mètres de long avec une travée principale de 450 mètres. Il adopte une structure de pont à haubans à poutres mixtes acier-acier et treillis en acier, ce qui en fait le plus grand pont à haubans à voie sans ballast en construction au monde. Ce pont comprend deux tours principales, n° 8 et n° 9, toutes deux en béton armé en forme de H courbe, d’une hauteur de 200 mètres, avec des exigences de précision de construction extrêmement élevées. La tour principale n° 8 a été couronnée en janvier 2026. Pour garantir la sécurité, la qualité et l’efficacité de la construction des tours principales, l’équipe du projet du China Railway Major Bridge Engineering Group a développé et appliqué un système de coffrage grimpant hydraulique intelligent entièrement fermé, intégrant coffrage, levage, cure et surveillance. Ce système permet un levage synchrone automatique, une surveillance en temps réel des contraintes et des déplacements, et est équipé d’une plateforme de protection entièrement fermée et d’un système de pulvérisation automatique pour la cure, formant une « usine de construction mobile » à une hauteur de 100 mètres. Compte tenu des caractéristiques de construction des tours à section variable courbe, l’équipe du projet a conçu une adaptation spatiale multidirectionnelle pour le coffrage grimpant, le système de support et la plateforme de travail. Pendant la construction, l’équipe a utilisé de manière intégrée les technologies BIM, de jumeau numérique et de mesure par fusion multi-sources pour simuler l’ensemble du processus de chaque segment et fournir un retour de données en temps réel.
Actuellement, environ 75 % des travaux globaux du pont ferroviaire de la baie de Hangzhou sont achevés, et la construction du projet de la ligne ferroviaire à grande vitesse Tong-Su-Jia-Yong est entrée dans une phase d’accélération complète. Le pont (côté Jiaxing) devrait être entièrement relié au niveau du tablier en octobre 2026, et les travaux principaux du pont côté Jiaxing seront achevés d’ici la fin de l’année. En tant que composante importante du corridor côtier du réseau ferroviaire à grande vitesse « huit verticales et huit horizontales » de la Chine et projet emblématique du développement intégré du delta du Yangtsé, la ligne Tong-Su-Jia-Yong à grande vitesse part de Nantong, dans la province du Jiangsu, au nord, traverse Suzhou, Jiaxing, Ningbo et d’autres villes, avec une longueur totale d’environ 301 km et une vitesse de conception de 350 km/h. Une fois le projet achevé, il sera efficacement connecté à plusieurs lignes telles que la ligne à grande vitesse Yantong, la ligne à grande vitesse Pékin-Shanghai, la ligne à grande vitesse Shanghai-Kunming, la ligne à grande vitesse Shanghai-Nankin le long du fleuve Yangtsé et la ligne ferroviaire Yong-Tai-Wen, ce qui revêt une importance majeure pour améliorer la configuration du réseau ferroviaire du delta du Yangtsé et promouvoir un développement régional coordonné.
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