fr.wedoany.com Rapport : Emirates prévoit de lancer en août 2026 la prochaine phase de son plus vaste programme de rénovation des cabines, qui concernera 60 Airbus A380 et 51 Boeing 777, avec une refonte complète incluant sièges, écrans de divertissement, connectivité réseau et salons. Ce plan s’inscrit dans l’engagement de 5 milliards de dollars d’Emirates visant à rénover l’ensemble de sa flotte active de 219 appareils ; au 1er avril 2026, 93 appareils avaient déjà été rénovés. Pour la première fois, cette mise à niveau installe simultanément de nouveaux sièges, un système de divertissement à bord (IFE) de nouvelle génération et la connectivité Starlink en tant que solution intégrée sur l’A380.
L’ampleur logistique et technique de l’ensemble du projet dépasse les capacités de la plupart des organismes de maintenance, réparation et révision (MRO) dans le monde. Sur les 60 A380, chaque appareil peut accueillir jusqu’à 615 passagers dans la configuration à densité maximale d’Emirates, et 484 passagers dans la configuration standard à quatre classes. Emirates Engineering, en tant que principal exécutant, collabore avec des partenaires tels qu’Airbus, Safran, Recaro, Panasonic Avionics, la division Starlink de SpaceX et UUDS. Selon les déclarations de Sir Tim Clark, président d’Emirates, dans le communiqué de presse officiel, ce plan vise à « élever continuellement les standards de l’ensemble de la flotte » et à réaliser une « cohérence produit à grande échelle ».
Connecter un avion à double pont comme l’A380 à l’Internet par satellite pose des défis techniques uniques. L’A380 mesure 238,6 pieds (72,7 mètres) de long, avec une envergure de 261,8 pieds (79,75 mètres), ses deux ponts passagers sont séparés par un plancher structurel, et plus de 600 passagers peuvent potentiellement exiger un accès à large bande simultanément. Pour répondre à ce besoin, Emirates adopte une configuration à trois antennes (réseau à balayage électronique, ESA), une première dans l’industrie, ajoutant une ESA à la configuration à deux antennes du Boeing 777, complétée par des points d’accès sans fil supplémentaires pour soutenir l’intégration entre les ponts. Les trois antennes fournissent ensemble une bande passante totale de plus de 2 Gbps par avion, soit une augmentation considérable par rapport à la bande passante de 1 Mbps du système Internet de bord original d’Emirates. Le premier A380 équipé de Starlink (immatriculation A6-EEA, âgé de 13 ans) a été installé et certifié à l’aéroport de Newquay en avril 2026 avant de retourner à Dubaï. Le service sera gratuit pour tous les passagers, avec une inscription en un clic, sans réservation préalable. Les améliorations futures incluront la diffusion en direct de la télévision via Starlink.
Les avions rénovés seront équipés de la plateforme Astrova de Panasonic, remplaçant le système ICE (Information, Communication & Entertainment) existant. Le nouveau système utilise des écrans OLED HDR10+ 4K par siège, capables d’afficher un noir véritable, un contraste infini et des performances de luminosité de pointe, surpassant les écrans LCD standard. Le système prend en charge l’audio spatial (Spatial Audio), permettant aux passagers d’utiliser leurs propres écouteurs sans fil via une connexion Bluetooth. Chaque siège est équipé d’un port de charge USB-C de 67 W, suffisant pour recharger un ordinateur portable pendant un long vol. Le système intègre également la carte mobile Arc 3D 4K de Panasonic, rendant le terrain et les informations de vol en résolution 4D stéréoscopique. L’architecture modulaire d’Astrova permet une mise à niveau indépendante des écrans, des systèmes d’alimentation et des modules de connectivité. D’un point de vue commercial, le système est intégré au programme de fidélité Skywards d’Emirates, avec un moteur de recommandation intelligent qui apprend les préférences individuelles des passagers au fil du temps et propose un contenu personnalisé ; les données interactives en temps réel permettent également à Emirates d’optimiser sa bibliothèque de divertissement en fonction du contenu réellement regardé par les passagers.
Côté sièges, la classe affaires des A380 rénovés adopte des sièges inspirés du design S Lounge de Safran, identiques à ceux de la future flotte d’A350 d’Emirates. Ce siège intègre la charge sans fil dans la table d’appoint latérale, offre un éclairage de siège personnalisable, un mini-bar et diverses options de charge, dont des ports USB-C et sans fil. Les passagers de la classe économique bénéficieront des sièges légers Z400 de Safran, équipés d’un appui-tête réglable sur huit directions. La classe économique premium continuera d’utiliser les sièges Recaro, avec un système d’inclinaison mécanique, un repose-jambes et un repose-pieds intégrés, un appui-tête réglable et un écran de divertissement de 13,3 pouces. Le salon emblématique à bord de l’A380 sera également repensé pour rester cohérent avec les nouveaux matériaux des sièges, les teintes d’éclairage et le concept général de la cabine.
Emirates indique officiellement qu’une rénovation complète d’un A380 prend 22 jours, et celle d’un Boeing 777, 18 jours. Selon un suivi indépendant rapporté par Paxex.aero, le temps d’immobilisation réel moyen pour les récentes rénovations d’A380 est proche de 45 jours, soit plus du double du chiffre officiel ; pour les Boeing 777, il se situe entre 21 et 23 jours. L’écart pour l’A380 s’explique par sa complexité accrue : l’ajout d’un pont passagers implique des rangées de sièges supplémentaires, des écrans IFE, des câbles électriques et de données, ainsi que l’installation de la troisième antenne pour Starlink. Le transfert de l’installation de Starlink vers les installations d’Emirates Engineering à Dubaï devrait contribuer à réduire le temps de rénovation des futurs A380, mais il reste à voir si cela permettra de combler l’écart entre 22 et 45 jours.
Cette rénovation intervient dans un contexte de retards de livraison du Boeing 777X. Les 150 Boeing 777-9 et 777-8 commandés par Emirates en nombre record accusent plusieurs années de retard par rapport au calendrier initial. En équipant l’A380 de Starlink et en modernisant ses cabines, Emirates s’assure que son super-jumbo offre une expérience de connectivité et de divertissement comparable à celle des modèles concurrents (comme le 787 et l’A350). Le plus ancien A380 d’Emirates a été mis en service en 2008 ; cette rénovation prolonge la viabilité commerciale de ces cellules, leur permettant de continuer à opérer jusqu’aux années 2030.
