fr.wedoany.com Rapport : Le Département des Transports du Texas (TxDOT) avance un projet d'élargissement routier d'un budget total de 99 millions de dollars, visant à transformer un corridor de fret à deux voies d'environ 19,8 miles, situé entre les comtés de Hartley et de Moore, en une autoroute à quatre voies à chaussées séparées, afin d'améliorer la capacité de circulation et la sécurité routière.
Le projet, confié à l'entreprise de construction FNF, a débuté le 24 février 2026 et devrait être achevé en 2030. Le financement provient de subventions étatiques et fédérales. Les travaux s'étendent du carrefour de la Route US 385 à l'est jusqu'à la Route Farm-to-Market 2589 à l'ouest de la ville de Dumas, dans une zone rurale.
L'objectif principal du projet est de fluidifier le trafic en ajoutant des voies, offrant ainsi une sécurité supplémentaire aux véhicules légers tout en laissant plus d'espace aux poids lourds avec remorque. Jason Bridge, porte-parole du TxDOT à Amarillo, a déclaré au Guide de l'équipement de construction que la transformation d'une route à deux voies ou d'une Super-2 en une route à quatre voies séparées physiquement le flux de circulation, ce qui réduit efficacement le taux d'accidents, et constitue l'une des principales motivations du projet.
La conception du projet a débuté en 2021, confiée à l'entreprise Garver. L'élaboration des schémas et le développement environnemental ont commencé à l'été 2019, et l'acquisition des droits de passage a été achevée en 2024. Bridge souligne que la sécurité a toujours été la priorité absolue du TxDOT. Ce tronçon voit passer plus de 5 600 véhicules par jour, dont 28 % sont des camions lourds. La Route US 87, artère reliant la région d'Amarillo au Nouveau-Mexique et au-delà, est une voie indispensable pour le fret interétatique des poids lourds.
Outre la construction de nouvelles voies et d'accotements extérieurs, le projet comprendra également la reconstruction des voies existantes et l'installation de nouvelles infrastructures de drainage. La plupart des voies du projet seront composées d'accotements de 10 pieds de large et de deux voies de circulation de 12 pieds de large. Pendant la construction des nouvelles voies, les voitures et les camions emprunteront les voies existantes. Les travaux initiaux se concentrent sur l'excavation et la préparation du site par l'équipe de FNF, tandis que les opérations de pavage proprement dites devraient commencer plus tard cette année.
Les principaux défis de construction du projet incluent les conflits avec les services publics et la variabilité naturelle des sols. Bridge explique que certaines positions des services publics se sont révélées imprécises ou non déplacées pendant les travaux, et qu'il y a eu des problèmes de communication au début du corridor. Concernant les sols, l'équipe effectue des tests réguliers sur la teneur en eau, la densité et la composition pour garantir que la fondation de la chaussée respecte les normes de conception. Bridge note que l'indice de plasticité du sol est inférieur aux prévisions, ce qui est favorable à la construction d'une fondation stable. Le décapage et le dessouchage concernent environ 30 miles de droits de passage, nécessitant l'enlèvement d'arbres, de végétation et d'autres obstacles, et ces travaux sont coordonnés avec les propriétaires voisins.
L'installation des infrastructures de drainage se concentre principalement à l'extrémité ouest du projet, près de Hartley, et comprend des ponceaux en béton armé et des systèmes de drainage des eaux pluviales. Concernant la structure des voies, les nouvelles sections sont composées d'une fondation de 8 pouces en chaux traitée, d'une base élastique de type B de 12 pouces, d'un revêtement dense de grade B de 3 pouces et d'un Superpave de type D de 4 pouces ; la réparation des routes existantes repose sur un traitement émulsionné des matériaux existants de 12 pouces, un revêtement dense de grade B de 3 pouces et un Superpave de type D de 1,5 pouce. Plusieurs voies de virage et intersections seront aménagées sur l'ensemble de la route.
Pendant la construction, des équipements spécialisés tels que des scrapers, des bulldozers, des compacteurs (à pieds de mouton et à pneus) sont utilisés pour les travaux de terrassement et de compactage ; les phases ultérieures de pavage feront appel à des fraiseuses, des finisseurs et des équipements de marquage. L'équipe utilise également des appareils comme les densimètres nucléaires pour vérifier les normes de compactage. Le fraisage des voies existantes devrait commencer fin 2026, mais la reconstruction effective des voies existantes ne devrait démarrer qu'après l'achèvement complet des nouvelles voies, vers fin 2028.
En période de pointe, 42 employés de FNF et de sous-traitants sont présents sur le site. Environ 350 000 yards cubes de matériaux d'excavation devraient être retirés, et tous ces matériaux seront recyclés pour la construction routière en cours. La quantité de nouveaux matériaux n'est pas encore définitivement déterminée. FNF achète et loue des équipements auprès de concessionnaires locaux et régionaux, et envoie des mécaniciens pour l'entretien courant et les réparations.
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