fr.wedoany.com Rapport : L'expert allemand des pièces en plastique igus a lancé des roues en plastique monobloc fabriquées par rotomoulage, visant à améliorer la durabilité des vélos cargo dans des conditions de livraison lourdes. Les vélos cargo urbains sollicitent davantage les roues lors du transport de marchandises volumineuses, et les roues à rayons traditionnelles sont sujettes à des défaillances sous des charges plus lourdes, ce qui entraîne des coûts de réparation et des interruptions de livraison. Plus de 90 % des matériaux utilisés pour ces nouvelles roues sont en plastique, dont environ 50 % sont des matériaux recyclés, comme les filets de pêche usagés. igus a amélioré la conception de ces roues en se basant sur le développement et les tests pratiques de son igus:bike.
Dave Spence, responsable des composants pour vélos chez igus (Northampton), a déclaré que la robustesse des roues a été validée par des centaines d'essais et des milliers de kilomètres de tests sur route dans le monde entier. Le produit est actuellement disponible en tailles 24 et 26 pouces et peut être fourni en tant que composant indépendant aux fabricants. Les vélos cargo électriques doivent généralement supporter une charge totale allant jusqu'à 300 kg, ce qui soumet les roues à des chocs violents lors du passage sur des bordures, des nids-de-poule et des pavés. Des tests en laboratoire interne conformes à la norme DIN 79010:2020-02 ont montré que chaque roue supportait une charge de 120 kg sur un banc d'essai simulant des impacts répétés. Spence a souligné que les roues restent fiables après 10 000 km de conduite, ce qui réduira considérablement la fréquence de remplacement des roues lors des livraisons quotidiennes.
Les roues à rayons traditionnelles nécessitent un entretien régulier de la tension des rayons et un réglage de l'alignement, ce qui augmente les coûts d'exploitation et le temps de travail. Le procédé de rotomoulage permet au plastique fondu de se répartir uniformément dans un moule rotatif, créant ainsi une structure monobloc sans soudure et dimensionnellement stable, éliminant ces besoins d'entretien. Spence estime que cette conception confère aux roues une excellente capacité de charge, en particulier une résistance à la torsion lors des freinages brusques, des démarrages et arrêts fréquents et des conditions routières difficiles. Pour atteindre ces performances, la paroi de la roue est plus épaisse, avec un poids compris entre 2,2 kg et 2,5 kg (pour les tailles de 24 à 28 pouces). En fin de vie, les roues peuvent être retournées à igus pour être recyclées, contribuant ainsi à soutenir un cycle d'exploitation plus durable.
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