fr.wedoany.com Rapport : Daimler Truck AG et KEYOU GmbH ont conclu un partenariat pour amener le moteur à combustion à hydrogène à un stade de maturité commerciale, en tant que solution de propulsion complémentaire pour le transport routier de marchandises. Cette collaboration vise à offrir une technologie disponible à court terme, économiquement viable, robuste et fiable, en complément des solutions de décarbonation existantes. Les modèles de véhicules et de moteurs actuels de Daimler Truck serviront de base technique pour un développement et une mise sur le marché rapides ; KEYOU est chargé de la conversion à l’hydrogène, les prestataires de services de cette entreprise munichoise effectuant les modifications correspondantes sur les véhicules et les moteurs. Les deux parties ont signé un accord en ce sens, et le lancement sur le marché est prévu pour 2027.
« Le secteur du transport routier de marchandises a besoin de plusieurs solutions de propulsion adaptées à différents scénarios d’application. L’hydrogène peut être utilisé aussi bien dans les piles à combustible que dans les moteurs à combustion. En collaborant avec KEYOU, nous faisons appel à une entreprise spécialisée pour commercialiser rapidement et efficacement la technologie de combustion de l’hydrogène », a déclaré Andreas Gorbach, membre du conseil d’administration de Daimler Truck chargé de la technologie des camions. Thomas Korn, PDG et cofondateur de KEYOU GmbH, a souligné : « Ce partenariat avec Daimler Truck est une étape importante pour amener la technologie KEYOU-inside à une application industrielle. Grâce à cette collaboration, nous pouvons accélérer considérablement le développement et le déploiement à grande échelle des solutions de propulsion à hydrogène dans le secteur des véhicules utilitaires, contribuant ainsi concrètement à la décarbonation du transport lourd. »
Daimler Truck possède une vaste expérience dans le développement de moteurs à combustion et explore la technologie de combustion de l’hydrogène depuis plusieurs années dans le cadre de ses activités d’ingénierie avancée. Pour la mise sur le marché, l’entreprise a choisi un modèle de partenariat. KEYOU se concentre sur la conversion des plates-formes moteurs existantes en systèmes de propulsion à hydrogène, en adoptant une approche de développement basée sur des véhicules de série éprouvés. Grâce à cette répartition des tâches, Daimler Truck peut optimiser ses investissements en R&D tout en accélérant la commercialisation. Outre le développement des véhicules, le soutien à long terme des clients est également un axe clé de la coopération ; les deux parties prévoient d’étudier comment utiliser les réseaux de service et de maintenance existants pour offrir aux exploitants de flottes une meilleure fiabilité et disponibilité opérationnelles.
Selon l’accord, Daimler Truck prévoit de vendre à KEYOU des tracteurs Mercedes-Benz Actros L 1848 ainsi que des moteurs basés sur la plateforme 12,8 litres produits à l’usine de Mannheim. KEYOU, basée à Munich, sera chargée de les convertir en moteurs à combustion à hydrogène. La transformation technique des véhicules et l’intégration des moteurs KEYOU-inside seront réalisées avec l’aide de partenaires de conversion externes qualifiés.
Le tracteur résultant, le KEYOU HICE.40, a un poids total en charge conçu de 40 tonnes et utilise une technologie d’hydrogène comprimé à 350 bar. Selon le constructeur, son autonomie peut atteindre jusqu’à 650 km, sa puissance peut atteindre 350 kW, et il est équipé d’un système d’injection dans les tubulures d’admission (PFI), offrant une solution éprouvée et fiable pour le transport de marchandises exigeant. À long terme, cette technologie pourrait être étendue à d’autres modèles de véhicules.
KEYOU fournira ensuite ces véhicules à ses clients, éventuellement en combinaison avec un projet de développement d’infrastructures de ravitaillement en hydrogène, soutenu par le ministère fédéral allemand des Transports, afin de stimuler la demande d’hydrogène et le développement des infrastructures. Daimler Truck soutient le développement de stations-service capables de distribuer à la fois de l’hydrogène gazeux et de l’hydrogène liquide, permettant ainsi d’offrir toutes les formes courantes d’hydrogène sur un même site, à l’image des stations-service actuelles pour l’essence et le diesel. Ce modèle intégré contribue à promouvoir le développement d’infrastructures unifiées et à réduire les coûts grâce à une meilleure utilisation. Actuellement, les moteurs à combustion utilisent de l’hydrogène gazeux, mais une évolution vers la technologie de l’hydrogène liquide est possible à l’avenir, comme cela a déjà été démontré avec les camions à pile à combustible de Daimler Truck.
À partir de fin 2027, les camions à moteur à combustion à hydrogène devraient être disponibles à grande échelle, contribuant ainsi de manière mesurable et durable à la décarbonation du transport routier de marchandises. Daimler Truck poursuit une stratégie à deux voies, visant à décarboner son portefeuille de véhicules grâce aux technologies électrique à batterie et à hydrogène. Les camions électriques à batterie conviennent aux itinéraires prévisibles, y compris le transport longue distance lourd, couvrant une grande partie des applications clients. La technologie des piles à combustible présente des avantages pour le transport longue distance flexible et exigeant ; combinée à la technologie de l’hydrogène liquide, elle offre une autonomie de plus de 1 000 km avec des temps de ravitaillement courts. Le moteur à combustion à hydrogène se caractérise par une grande robustesse, une complexité système moindre par rapport à la pile à combustible, et des modifications mineures de l’architecture du véhicule, ce qui le rend adapté aux applications à forte charge utile. Grâce à sa compacité et à sa capacité à s’intégrer dans l’espace moteur existant, tout en utilisant les systèmes industriels en place, cette technologie permet une mise en œuvre à moindre coût. Ainsi, les camions propulsés par pile à combustible ou moteur à combustion à hydrogène, aux côtés des camions électriques à batterie, constituent une solution complémentaire pertinente du point de vue du client.
L’hydrogène jouera un rôle clé dans la décarbonation de plusieurs secteurs, notamment l’industrie sidérurgique et la quasi-totalité des industries à forte consommation d’énergie. Les défis liés aux infrastructures et à l’approvisionnement énergétique soulignent également la nécessité de l’hydrogène dans le transport routier de marchandises. Avec l’avancement de l’électrification en Europe, les réseaux électriques sont de plus en plus sollicités ; l’extension des réseaux à haute tension nécessite beaucoup de temps et d’investissements, tandis que le développement parallèle des infrastructures électriques et hydrogène serait plus rapide et plus rentable. Dans le contexte géopolitique récent, l’Europe reste fortement dépendante des importations d’énergies fossiles. L’hydrogène, en tant que vecteur énergétique mondialement échangeable, renouvelable et quasi inépuisable, contribue à renforcer la sécurité énergétique et à soulager le système énergétique, tout en améliorant la compétitivité du transport routier de marchandises. La base industrielle, les capacités techniques et les systèmes de fabrication de l’Europe offrent une base solide pour le développement ultérieur des technologies de l’hydrogène et des piles à combustible, permettant ainsi une création de valeur à long terme.
