fr.wedoany.com Rapport : Les responsables des transports du Maryland défendent l’estimation de 5,2 milliards de dollars pour la reconstruction du pont Francis Scott Key de Baltimore, effondré après la collision d’un cargo, mais les législateurs de l’État expriment leurs inquiétudes.
Selon Maryland Matters, lors d’une récente audition devant les commissions des crédits et de l’environnement et des transports de la Chambre des délégués du Maryland, la secrétaire aux Transports, Kathryn Thomson, a indiqué que l’estimation de la Maryland Transportation Authority (MDTA) avait été élaborée en collaboration avec des estimateurs indépendants et la Federal Highway Administration (FHWA). Thomson a également précisé que le département continuait de réévaluer et de tester ce chiffre, qui reste la meilleure estimation disponible.
Interrogée par les membres de la commission sur d’autres rapports — notamment une estimation initiale de 9 milliards de dollars de la part de Kiewit Infrastructure, récemment écartée comme entrepreneur pour la reconstruction du pont — Thomson a déclaré que cela « ne serait jamais notre chiffre ». Kiewit a indiqué à Maryland Matters que l’estimation évoquée de 9,1 milliards de dollars « n’est pas le chiffre soumis par Kiewit ».
La MDTA a publié en novembre un nouveau prix pour le remplacement du pont Key, compris entre 4,3 et 5,2 milliards de dollars. L’estimation préliminaire précédente pour la reconstruction était de 1,7 à 1,9 milliard de dollars, avec une ouverture prévue du pont en 2028. Le secrétaire américain aux Transports, Sean Duffy, avait auparavant poussé à relancer l’appel d’offres, en raison de « l’inflation des coûts et des retards » du projet de Kiewit. La MDTA avait précédemment indiqué que la proposition de phase 2 de Kiewit était « inacceptable et largement supérieure à l’estimation indépendante des coûts de l’État », et le gouverneur du Maryland, Wes Moore, avait ordonné à la MDTA de « se retirer » de Kiewit et de chercher d’autres entrepreneurs.
Kiewit avait obtenu en 2024 un contrat de conception-construction progressive de phase 1 d’une valeur de 73 millions de dollars pour le remplacement du pont, avec un droit exclusif de soumission pour la phase 2. Les travaux de phase 1 de Kiewit comprennent le battage de pieux de fondation et la construction d’un pont temporaire, et devraient se poursuivre jusqu’à fin 2026. La MDTA a également récemment annoncé une nouvelle approche pour l’appel d’offres de démolition et de reconstruction du pont Francis Scott Key, avec l’attribution de quatre contrats distincts au lieu d’un seul : respectivement pour la démolition, la construction de la rampe sud, la construction de la rampe nord et la construction de la travée principale.
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