fr.wedoany.com Rapport : La Commission des transports de l’Arizona (ASTB) a récemment approuvé un plan quinquennal de construction d’un montant total de 11,3 milliards de dollars, définissant les orientations d’investissement de l’État dans les autoroutes, les ponts et les aéroports jusqu’à l’exercice 2031.
Ce plan est approuvé alors que les agences de transport des États américains attendent que le Congrès agisse sur la prochaine autorisation fédérale des transports terrestres. L’autorisation fédérale actuelle expire le 30 septembre. La commission des Transports et des Infrastructures de la Chambre des représentants des États-Unis a approuvé le « BUILD America 250 Act », une proposition de réautorisation quinquennale d’environ 580 milliards de dollars, mettant l’accent sur les dotations forfaitaires et la certitude de la planification à long terme. Le Sénat n’a pas encore publié sa version législative. Selon un rapport antérieur du « Engineering News-Record » (ENR), la proposition de la Chambre continuera de privilégier les dotations forfaitaires, tout en réservant une partie des dépenses autorisées pour des crédits futurs, les États attendant la décision finale du Congrès.
Le président de l’ASTB, Ted Maxwell, a reconnu l’incertitude concernant les financements au-delà de l’autorisation fédérale actuelle. Il a indiqué que le plan prévoit une baisse des financements en 2029, mais qu’il faut préciser que les années suivantes n’incluent pas d’autorisation de fonds fédéraux, et qu’à mesure que la situation s’éclaircira, ces financements devraient revenir à un niveau plus cohérent.
Le plan comprend environ 6,95 milliards de dollars pour les investissements de transport à l’échelle de l’État gérés par le Département des Transports de l’Arizona (ADOT), 3,56 milliards de dollars pour les projets autoroutiers du plan de transport régional du comté de Maricopa, près de 620 millions de dollars pour les projets autoroutiers de l’Autorité régionale des transports du comté de Pima, et environ 186 millions de dollars pour l’amélioration de 67 aéroports publics. Iqbal Hossain, directeur adjoint de la division de la planification intermodale de l’ADOT, a expliqué que les lois étatiques et fédérales exigent que le plan reste financièrement contraint, les projets étant évalués chaque année en fonction de l’inflation, de l’état de préparation des projets et des changements dans l’état des chaussées et des ponts. L’ADOT adopte une « approche basée sur les risques », priorisant les projets dont le retard de construction pourrait entraîner des problèmes de sécurité, de déplacement ou des coûts plus élevés.
Selon le plan approuvé, 78 % des fonds disponibles sont alloués à l’entretien des infrastructures existantes, 15 % aux projets de modernisation et 7 % aux projets d’expansion. L’ADOT estime qu’au cours des 25 prochaines années, il existe un déficit de 162,3 milliards de dollars entre la demande de transport prévue et les recettes attendues, en raison de l’efficacité énergétique et de la popularité des véhicules électriques qui érodent les recettes de la taxe sur les carburants, tandis que la taxe sur l’essence de l’Arizona n’a pas changé depuis 1992.
Les plus grands projets d’expansion comprennent l’élargissement de l’Interstate 17 au sud de Flagstaff, la reconstruction d’un tronçon de 5 miles de la State Route 260 près de Leon Springs en une autoroute à quatre voies séparées, et la poursuite de l’élargissement de l’US Route 93 à quatre voies à Big Jim Wash dans le comté de Yavapai. La majeure partie du reste des investissements est consacrée à la réfection des chaussées des Interstate 10 et 40, à la réparation et au remplacement des ponts, à l’amélioration des postes-frontières liés au fret et à la modernisation des systèmes de transport intelligents.
David M. Martin, président de la section Arizona de l’Association générale des entrepreneurs des États-Unis, a déclaré qu’un financement prévisible à long terme des transports permet aux entrepreneurs de recruter, d’investir dans l’équipement et de former la main-d’œuvre qualifiée dont l’Arizona a besoin. Il a également souligné que des solutions de financement supplémentaires à long terme sont encore nécessaires, et a averti que les propositions de suspension ou de suppression des taxes étatiques ou fédérales sur l’essence affaibliraient gravement la principale source de financement des transports, créant une incertitude pour les projets et l’emploi. L’ADOT a indiqué que le plan quinquennal continuera d’évoluer à mesure que l’avancement des projets, les coûts et les fonds disponibles changent.
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