fr.wedoany.com Rapport : L'Allemagne et l'Autriche adoptent de plus en plus des modèles innovants basés sur le partenariat, tels que la livraison intégrée de projets (Integrated Project Delivery, IPD), afin de remédier aux limites des modèles de livraison traditionnels pour les grands projets d'infrastructure complexes comme la construction de tunnels. Ces modèles visent à répondre aux conflits, réclamations et inefficacités souvent générés par les listes de quantités traditionnelles et les processus d'appel d'offres axés sur les prix, en gérant les situations de risque complexes, les délais longs et la forte incertitude des prévisions de coûts et de calendrier grâce à une approche collaborative.
Le modèle IPD et ses variantes, comme la livraison collaborative de projets (Collaborative Project Delivery, CPD) ou le « modèle d'alliance » couramment utilisé en Autriche, bien que portant des noms différents (par exemple, « PM Railway » de la Deutsche Bahn, « Contrat progressif de partenariat pour les travaux de génie civil (PPT) » d'Amprion GmbH, et « Modèle IPD compact » de l'État de Bavière), suivent tous le principe directeur central du « meilleur pour le projet (best for project) », où le succès du projet prime sur les intérêts individuels. Leur objectif est de favoriser la rentabilité, la qualité et le respect des délais grâce à une collaboration coopérative, transparente et axée sur les résultats.
La mise en œuvre du modèle IPD repose sur plusieurs principes clés : aligner les intérêts économiques du client et de l'entrepreneur via un modèle de rémunération incitatif comprenant un coût cible partagé, une comptabilité ouverte et des dispositions de bonus/malus ; promouvoir une gestion conjointe des coûts et des risques, en utilisant des simulations probabilistes pour établir un coût cible réaliste ; instaurer une culture de coopération par une gestion transparente des conflits ; mettre en œuvre une gestion de projet intégrée et une responsabilité conjointe du projet, où tous les participants prennent des décisions collectives ; mettre l'accent sur la transparence, la confiance et une communication ouverte ; et intégrer les compétences par la participation précoce des acteurs clés. L'expérience internationale, ainsi que les projets IPD et d'alliance déjà réalisés en Autriche, montrent que ce modèle contribue à améliorer la fiabilité des coûts et des délais, à réduire les risques du projet, à diminuer les litiges contractuels, et à accroître l'innovation, la qualité d'exécution et la culture d'équipe.
En Allemagne et en Autriche, plusieurs projets d'infrastructure sont actuellement livrés selon les principes de l'IPD, les projets de tunnels étant particulièrement remarquables. En Autriche, des exemples de mise en œuvre réussie incluent le tunnel structurel d'Angath, faisant partie du projet d'entrée nord du Brenner, le tunnel de reconnaissance et de secours de Tisis du tunnel urbain de Feldkirch, et le tunnel de secours de Schmitten, réalisé selon un modèle d'alliance « léger ». D'autres projets en cours de planification ou d'exécution comprennent le tunnel de Landeck sur l'autoroute A12, la rénovation des tunnels de Tauern et de Katschberg sur l'autoroute A10, etc. En Allemagne, des projets tels que le lot VE734 de la deuxième ligne de S-Bahn de Munich, l'extension du tunnel de Pfaffensteig du Gäubahn Nord, la traversée du détroit de Fehmarn, et les traversées du Rhin et de l'Elbe d'Amprion GmbH sont également en cours de planification ou de mise en œuvre.
L'efficacité de ces modèles a été démontrée. Pour le projet de tunnel Gemeinschaftkraftwerk Inn (GKI), le premier projet de tunnel autrichien à utiliser un contrat d'alliance, une étude de l'Université de la Bundeswehr à Munich (University of the Bundeswehr Munich, UniBw M) a confirmé que la coopération et la gestion proactive des risques dans le cadre d'un contrat d'alliance ont réduit le temps de construction par rapport à un contrat à prix unitaire. Ces résultats de recherche et les expériences associées sont systématiquement compilés par le Pôle d'innovation IPD (IPD Innovation Hub, site web www.ipd-hub.de), situé à l'Université de la Bundeswehr à Munich. Cette plateforme, dédiée à la gestion collaborative de projets de construction, a évalué systématiquement les résultats de recherches provenant de plus de 20 projets nationaux et internationaux utilisant différents modèles de coopération.
Cette série de publications prévoit de présenter plus en détail les expériences et les projets d'application de l'IPD, en mettant l'accent sur les modèles de livraison de projets, les facteurs clés de succès et les enseignements à tirer. Le prochain article décrira le processus de lancement du modèle basé sur le cadre de partenariat progressif (Progressive Partnership Framework), y compris la préparation préliminaire, le développement du modèle et la conception du contrat. Les sources d'information pertinentes incluent les travaux de recherche publiés par P. Sander et al. dans la revue « Tunnel » (2022), par M. Spiegl et al. dans « Geomechanics and Tunnelling » (2024, doi: 10.1002/geot.202400050), et par J. Koch et al. dans « THIS – Tiefbau, Hochbau, Ingenieurbau, Straßenbau » (2024).
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