fr.wedoany.com Rapport : Selon un rapport du 27 juin 2026 du magazine d'information et d'analyse de l'industrie métallurgique russe Metallurgical Bulletin, en mai 2026, le volume total des marchandises exportées via le réseau ferroviaire russe (RZD) vers les ports maritimes russes a atteint 28 millions de tonnes, soit une augmentation de 7,4 % par rapport à l'année précédente. Parmi celles-ci, les expéditions de métaux ferreux ont augmenté de 8,1 % sur un an, pour atteindre 1,1 million de tonnes.
En termes de flux portuaires, les ports du nord-ouest ont reçu 9 millions de tonnes de diverses marchandises, soit une baisse de 18,5 % sur un an ; les ports d'Extrême-Orient ont reçu 10,9 millions de tonnes, soit une hausse de 15,4 % ; les ports du sud ont reçu 8,1 millions de tonnes, soit une augmentation de 45,4 %. Les principaux moteurs de la croissance des marchandises comprennent le transport de charbon (en hausse de 18,4 % sur un an, à 15,4 millions de tonnes) et le transport de minerai de fer (en hausse de 40,6 % sur un an, à 1,1 million de tonnes).
L'industrie sidérurgique russe a été confrontée à de graves défis en 2026. Selon les données de l'Association russe de l'acier (Chermet), la production d'acier brut en Russie au premier trimestre 2026 est tombée à 15,6 millions de tonnes, soit une baisse de 10,4 % sur un an, un plus bas en 15 ans. Sur la même période, la consommation intérieure de métaux a chuté de 15 % sur un an. Dans ce contexte, Severstal maintient toujours son plan de production d'acier pour 2026 entre 11,2 et 11,3 millions de tonnes, fonctionnant pratiquement à pleine capacité. OMK, quant à elle, a ouvert de nouveaux canaux de vente via la bourse de marchandises, devenant ainsi le premier sidérurgiste russe à effectuer des ventes commerciales par ce biais.
Selon Kommersant, au cours de la troisième semaine de juin, le prix à l'exportation des billettes d'acier russes dans les ports de la mer Noire est passé de 500 dollars la tonne, son plus haut niveau de l'année, à 480-485 dollars. Les aciéries turques, en raison de la faiblesse de la demande d'acier fini et de la baisse des prix des barres d'armature, ont adopté une attitude attentiste, retardant le réapprovisionnement des stocks.
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