fr.wedoany.com Rapport : L'Agence australienne des énergies renouvelables (ARENA) finance la construction de trois stations de recharge partagées pour camions électriques à Melbourne, afin d'accélérer la décarbonation du secteur du transport de marchandises lourdes. Le coût total de ce projet s'élève à 61,82 millions de dollars australiens, dont 25,3 millions fournis par l'ARENA. La première station, située dans l'ouest de Melbourne, devrait ouvrir d'ici la fin de l'année et sera équipée de 12 bornes de recharge offrant une puissance de 400 kW. Les deux autres stations, situées dans le sud-est et le nord, devraient être mises en service au milieu de l'année prochaine. Ces stations seront alimentées à 100 % par des énergies renouvelables et couvriront les principaux corridors de fret de Melbourne.
L'ARENA collabore avec Newvolt pour résoudre deux obstacles majeurs à la transition vers le transport de fret électrique. Les petits et moyens opérateurs de fret manquent de terrains, de capacité de réseau et de fonds nécessaires pour installer des infrastructures de recharge privées à grande échelle. Par ailleurs, il n'existe actuellement aucun réseau de recharge rapide fiable et accessible au public, spécialement conçu pour les camions lourds, le long des principaux corridors de fret australiens. Newvolt relèvera ces défis grâce à ces trois stations de recharge partagées interconnectées et prévoit d'étendre son expérience le long des autoroutes Hume, Pacific et Newell. Newvolt estime que ses stations de recharge encourageront l'ajout d'au moins 54 camions lourds et moyens entièrement électriques aux flottes, réduisant ainsi les émissions, le bruit et la pollution atmosphérique.
L'entreprise eLumina construit un hub de transport énergétique près de Sydney, capable de recharger rapidement jusqu'à 20 camions simultanément. Ce hub est doté d'une surface en gravier dur de 1 à 2 hectares et équipé de 10 chargeurs eLumina DS400 montés sur skid, d'une puissance de 400 kW chacun. L'électricité est obtenue à partir du marché national de l'électricité via une connexion à la sous-station locale de Maldon (capacité de 1,3 MVA). Les chargeurs satellites eLumina DS400 intègrent un système de batterie permettant une charge lente, évitant ainsi les pics de demande sur le réseau pendant les heures de pointe, ce qui élimine le besoin de mises à niveau coûteuses et longues du réseau haute tension. La conception montée sur skid permet un déploiement rapide des stations de recharge, ainsi qu'une flexibilité d'adaptation ou de déplacement en fonction des besoins.
Une autre entreprise, HubZero, déploie des chargeurs à batterie intégrée pour les camions lourds. Selon son site web, un camion articulé australien parcourt en moyenne 250 km par jour, et un chargeur de 350 kW peut ajouter 250 km d'autonomie en 45 minutes, ce qui correspond à peu près au temps de repos cumulé nécessaire pour le transport longue distance. HubZero estime qu'un tracteur électrique peut permettre à une entreprise de transport d'économiser entre 50 et 200 dollars australiens par jour. L'entreprise propose un outil de recherche de subventions pour les infrastructures de recharge, et son site répertorie 28 programmes au niveau des États et fédéral, pour un montant total de subventions de 21,4 milliards de dollars australiens. HubZero a récemment fourni un chargeur à batterie Grid Rig à Ausgrid pour soutenir l'essai du tracteur électrique Volvo FH Aero. Ce camion transportera plus de 30 tonnes de marchandises, du Upper Hunter au sud de Sydney, et l'équipement fourni par HubZero apparaît également sur des véhicules de la marque Fortescue.
Le Grid Rig combine une connexion standard au réseau avec un stockage d'énergie par batterie intégré, avec une capacité de batterie allant de 100 kWh à 2 MWh, prenant en charge la recharge rapide CCS1 et CCS2. Mahan Perera, PDG et cofondateur de HubZero, a déclaré que cet équipement est conçu pour éviter des mises à niveau complexes du réseau, peut être installé en quelques heures et aide à lancer et faire fonctionner rapidement les essais. Ausgrid a déjà électrifié plus de 150 véhicules de tourisme de sa flotte et se concentre désormais sur les camions, les fourgonnettes et les véhicules utilitaires. Perera a souligné que les défis de l'électrification des véhicules lourds incluent le temps et le coût nécessaires à l'installation des infrastructures de recharge, et que cet essai démontre une approche différente pour simplifier le processus grâce à un déploiement rapide et à une recharge rapide assistée par batterie.
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