fr.wedoany.com Rapport : China Railway Group Limited a annoncé que l'arc principal du pont en arc du canal Xiao-Cao, à Shaoxing, construit par sa filiale industrielle, a récemment été fermé, marquant l'achèvement de l'étape clé de la construction de la structure principale de cet ouvrage.
Le pont en arc du canal Xiao-Cao, qui enjambe le Grand Canal, site du patrimoine mondial, et l'ancienne voie de halage, est un ouvrage de contrôle crucial pour l'ensemble du projet de réaménagement de la route nationale 104, entre le lac Donghu et le village de Haoba, à Shaoxing. Ce projet combine des fonctions de transport, de protection du patrimoine et de valorisation touristique et culturelle. Sa construction est soumise à des contraintes de navigation et de protection des vestiges historiques, auxquelles s'ajoutent les limitations liées au levage en hauteur, ce qui rend la gestion globale difficile et exige des normes techniques élevées.
Avec une portée principale de 258 mètres et une largeur totale de tablier de 54,09 mètres, ce pont est le plus grand pont en arc à béquilles en acier en caisson de type « panier » de la province du Zhejiang. La structure en acier du pont pèse environ 14 000 tonnes et a été fabriquée par China Railway Baoji Bridge Group, une filiale de China Railway Group Limited.
Le projet a innové en adoptant un système de haubanage auto-équilibré à ancrage sans contrefort, une première en Chine. Cette méthode a permis d'abandonner la technique traditionnelle d'échafaudage au sol et de réaliser une construction sans support, en commençant par l'arc avant le tablier. Elle s'adapte ainsi aux contraintes de l'environnement de construction le long du canal, tout en conciliant efficacité et protection du patrimoine.
Pendant la construction, l'équipe du projet a mis en place un mécanisme de corrélation entre la charge de levage et le déplacement de la tour de haubanage, et a effectué une surveillance continue 24 heures sur 24 pendant 72 heures. Grâce à une approche minutieuse, elle a capturé les données de déformation infimes de l'espace de fermeture. En s'appuyant sur la technologie de simulation numérique 3D, l'équipe a simulé l'ensemble du processus de levage, d'alignement et de fermeture des éléments, calculant avec précision trois paramètres clés : la correction du déplacement structurel, la marge de soudage et la déformation thermique jour-nuit. La taille de coupe du segment de fermeture a été déterminée scientifiquement, et la construction de précision a été renforcée par des moyens numériques, permettant finalement une fermeture de l'arc à haute précision.
Une fois achevé, le pont en arc du canal Xiao-Cao éliminera le goulot d'étranglement du trafic à l'est de Shaoxing, créant un réseau de transport interconnecté dans la région. Il améliorera encore la disposition du réseau routier rapide urbain, accélérera le développement intégré et coordonné des trois districts de Yuecheng, Keqiao et Shangyu, et stimulera le dynamisme des industries et du tourisme culturel le long de son tracé. Ce nouveau pont, alliant charme ancien et technologies d'infrastructure modernes, reliera les veines culturelles anciennes et modernes du canal, contribuant ainsi au développement de haute qualité de la ville de Shaoxing.
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