fr.wedoany.com Rapport : Le 26 juin 2026, le pont Sejingkat de Sarawak, en Malaisie, construit par China Harbour Engineering Co., Ltd. et mis en œuvre par le Deuxième Bureau d'Ingénierie des Autoroutes de la Chine, a été assemblé avec succès au niveau de la travée centrale. D'une longueur totale de 1 281,2 mètres et d'une hauteur de pylône de 119,06 mètres, il s'agit du plus grand pont à haubans en béton à double nappe de haubans en forme de harpe et à double pylône au monde.
Situé à Kuching, la capitale de l'État de Sarawak en Malaisie, le pont Sejingkat adopte une structure de pont à haubans à double pylône et double nappe de haubans, avec une travée principale de 200 mètres + 400 mètres + 200 mètres. Conçu selon les principes de conception des ponts locaux de Malaisie, sa structure centrale se distingue nettement des ponts à haubans conventionnels en Chine, avec de nombreuses innovations adaptées aux conditions géologiques, climatiques et de circulation locales. En tant que premier grand pont à haubans sur la rivière Sarawak, il porte la double mission d'améliorer les transports régionaux et de rehausser l'image de la ville.
En ce qui concerne la conception de la structure centrale, les pylônes principaux adoptent une structure séparée en forme de diamant innovante dans le sens longitudinal, associée à un système de poutres en acier exclusif, offrant une forme de pylône unique et d'excellentes performances mécaniques. Les piles latérales utilisent un système flexible à rangée unique de pieux, capable de s'adapter efficacement aux déformations et aux déplacements causés par les variations de température et le fluage-retrait du béton pendant l'exploitation ultérieure du pont. La poutre principale adopte une conception innovante de caisson à une seule cellule en béton non précontraint à large dalle avec un rapport hauteur/largeur ultra-faible, de seulement 1/10,24, offrant une structure légère et une vue dégagée.
Le segment d'assemblage de la travée centrale, d'une longueur de 5 mètres, d'une largeur de 25,6 mètres et d'une hauteur de 2,5 mètres, exige une précision de construction extrêmement élevée. L'équipe du projet a effectué un suivi continu de la température 24 heures sur 24 pendant 48 heures sur les cinq premiers segments de la poutre principale avant l'assemblage, enregistrant un ensemble de données toutes les deux heures, afin de déterminer avec précision la fenêtre de température optimale pour l'assemblage. Face à la force de poussée de conception de 2 000 tonnes pour l'assemblage, l'équipe du projet a conçu de manière innovante un dispositif de poussée d'assemblage combinant des éléments permanents et temporaires, en adoptant un processus de poussée à 7 niveaux, atteignant finalement un objectif d'assemblage de haute précision au millimètre près. Une fois le pont ouvert à la circulation, il améliorera efficacement le réseau de transport urbain de Kuching et apportera une nouvelle dynamique au développement économique et social de l'État de Sarawak.
