fr.wedoany.com Rapport : Les travaux préparatoires du projet d’extension du terminal à conteneurs du port de Wilmington, dans le Delaware (États-Unis), ont débuté après que les législateurs de l’État ont approuvé un financement supplémentaire de 110 millions de dollars pour combler le déficit budgétaire de la première phase de ce projet, dont le coût total s’élève à 669 millions de dollars.
Le gouverneur Matt Meyer (démocrate) a signé le budget d’investissement de l’État du Delaware pour l’exercice 2027 le 29 juin, approuvant ainsi ce financement supplémentaire. Cette décision fait suite à l’adoption d’un plan de financement révisé par le conseil d’administration de la Diamond State Port Corp. (DSPC). Selon les documents du conseil, cette augmentation budgétaire est due à l’inflation, à des modifications du périmètre d’électrification du terminal et à la hausse des coûts liés aux droits de douane. Des travaux de démolition ont déjà commencé sur le site d’Edgemoor, en préparation de travaux de plus grande envergure prévus pour la fin de l’été. La DSPC indique que la première phase a débuté le 1er juin et devrait se poursuivre jusqu’en 2028, date à laquelle les portiques de quai seront livrés et mis en service.
Ce financement supplémentaire soutient une extension bien au-delà du terminal lui-même. Le lot d’équipements comprend la conversion de quatre portiques de quai existants et de deux grues sur pneus du diesel à l’électricité, l’installation de neuf nouvelles grues électriques sur pneus, de 110 tracteurs de terminal électriques, de 15 chariots élévateurs électriques et de 54 chargeurs rapides à courant continu. Le projet vise à quadrupler la capacité de manutention de conteneurs du port, à accueillir des navires plus grands, à répondre à la demande de fret international, tout en libérant la capacité du port actuel de Wilmington pour les marchandises militaires, agricoles et les potentiels parcs éoliens offshore. Selon le compte-rendu de la réunion du conseil d’administration de la DSPC de mai 2025, Enstructure a informé le conseil qu’après avoir finalisé l’appel d’offres, elle avait signé un contrat d’ingénierie, d’approvisionnement et de construction avec le groupement Walsh Group & Soletanche Bachy JV, chargé de la conception-construction progressive du projet. Les documents du projet examinés par l’Engineering News-Record (ENR) montrent que Jacobs agit en tant que consultant en ingénierie pour la planification et l’estimation des infrastructures électriques, Paul Bridges est consultant spécialisé pour l’électrification des grues, et Kone, Orange EV/TICO et Taylor Machine Works sont répertoriés comme fournisseurs proposés pour les principaux équipements électriques de manutention des marchandises. Conformément à un accord de concession à long terme, la filiale d’Enstructure, Port Wilmington, est chargée de l’achat des équipements et de la sélection des entrepreneurs pour les travaux. Une demande de subvention pour les ports propres auprès de l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA) indique que cet arrangement permettra de tirer parti du réseau national d’experts en exploitation portuaire d’Enstructure.
Le projet a franchi un obstacle réglementaire majeur en avril. À cette époque, après un premier contentieux, le Département de l’Armée a exigé des analyses supplémentaires de navigation et de sécurité, avant de délivrer le permis de construction et de dragage du terminal. Charuni Patibanda-Sanchez, présidente de la DSPC, a déclaré que cela marquait un tournant décisif pour cette extension, mentionnant l’embauche du Jacobs Engineering Group pour fournir une analyse indépendante supplémentaire sur le projet. Les représentants de la Diamond State Port Corporation, d’Enstructure, de Walsh Group et de Soletanche Bachy n’ont pas immédiatement répondu aux demandes de plus amples détails concernant l’équipe de construction et les activités de construction en cours sur ce projet.
