Signature du contrat pour le premier navire cimentier au monde propulsé au méthanol bicarburant : le 711e Institut fournit la technologie de base autonome

fr.wedoany.com Rapport : Récemment, le 711e Institut du China State Shipbuilding Corporation Limited (CSSC) et le Jiangsu Zhenjiang Shipyard (Group) Co., Ltd. ont officiellement signé un contrat de fourniture du système de propulsion électrique bicarburant au méthanol et du système d’alimentation en combustible pour un navire de transport de ciment de 9 000 tonnes. Ce navire, le premier cimentier au monde propulsé au méthanol bicarburant, a été commandé par la société allemande Hartmann et sera exploité le long des côtes norvégiennes, avec une livraison prévue fin 2027.

Le navire, d’une longueur totale de 120 mètres et d’une capacité de charge d’environ 9 000 tonnes, peut utiliser du diesel ou du méthanol vert comme combustible. Lorsqu’il fonctionne au méthanol vert, il devrait réduire les émissions de dioxyde de carbone d’environ 80 %, soit une réduction annuelle d’environ 6 000 tonnes par rapport aux navires utilisant actuellement des combustibles fossiles.

Le 711e Institut fournira pour ce navire une gamme d’équipements comprenant des groupes électrogènes bicarburant au méthanol, un système d’alimentation en méthanol, un système de réduction catalytique sélective (SCR), un tableau principal de distribution, des variateurs de fréquence pour la propulsion principale et latérale, des moteurs de propulsion principaux et latéraux, des butées d’arbre, et un système de télécommande de propulsion. Parmi ces équipements, le moteur bicarburant au méthanol, le système d’alimentation en méthanol, le SCR, l’unité de contrôle d’entraînement de propulsion (DCU) et les butées d’arbre sont tous des produits développés de manière autonome par le 711e Institut.

Le système de propulsion principal du navire adopte une solution de propulsion directe de l’hélice par deux moteurs synchrones à aimants permanents à basse vitesse montés coaxialement avec une butée d’arbre, offrant des avantages clés tels qu’un rendement opérationnel élevé, une redondance système importante et une bonne adaptabilité au chargement. Le navire est équipé de trois groupes électrogènes bicarburant au méthanol CS21DF-M à 6 cylindres d’une puissance nominale de 1 100 kW chacun, les premiers moteurs marins à vitesse moyenne en Chine utilisant la technologie d’injection directe de méthanol dans les cylindres. Le taux de substitution du méthanol peut atteindre 90 %, permettant de remplacer 1 tonne de diesel par 2 tonnes de méthanol, avec des émissions de méthanol quasi nulles. Associé au SCR, les émissions répondent aux exigences de la réglementation Tier Ⅲ de l’Organisation maritime internationale (OMI). Le bloc d’alimentation en méthanol garantit que le méthanol entrant dans le moteur principal reste toujours dans une plage de pression et de température appropriée, et stabilise les fluctuations de pression dans les limites requises par le moteur principal lors des variations de charge, assurant un fonctionnement efficace et stable du système de propulsion. Le système SCR, adapté aux caractéristiques de basse température des gaz d’échappement du moteur au méthanol, a été intégré avec succès grâce à l’ajustement des stratégies et logiques de contrôle.