fr.wedoany.com Rapport : Au début de l'été, sur le site du projet de l'écluse de la deuxième ligne du hub de Longtoushan, dans la section de Fengcheng, sur la rivière Gan, les grues se dressent et les machines grondent, offrant un spectacle de construction animé. Ce projet, un projet national clé de transport fluvial, est un projet de contrôle d'expansion du hub visant à perfectionner la voie navigable de deuxième classe de la rivière Gan et à construire le réseau de transport fluvial du Jiangxi reliant les rivières à la mer. Il est actuellement dans sa phase finale de sprint. Une fois achevé, il permettra de résoudre le goulot d'étranglement de la navigation à écluse unique sur la rivière Gan, de combler les lacunes du développement de l'économie côtière intérieure de l'ouest du Jiangxi, de perfectionner le système de transport fluvial du Jiangxi reliant les rivières à la mer, et d'ouvrir un nouveau chapitre du transport fluvial pour l'ouverture de la province intérieure sur l'extérieur.
Double écluse en service pour lever le goulot d'étranglement de la navigation sur la rivière Gan
La rivière Gan, artère principale du transport fluvial intérieur du Jiangxi, relie les villes clés de l'industrie riveraine telles que Nanchang, Fengcheng et Ji'an. C'est la voie navigable centrale pour la distribution des marchandises et le transport des produits de base du Jiangxi. Le hub de Longtoushan, situé dans la rue Jiannan de la ville de Fengcheng, est un nœud clé de la navigation au milieu de la rivière Gan. Son écluse de première ligne existante supporte depuis des années la majeure partie du trafic de navigation sur l'ensemble de la rivière Gan.
Avec la croissance continue de l'industrie riveraine et l'augmentation annuelle du volume de fret, la capacité de navigation de l'écluse existante approche de la saturation. Les problèmes tels que l'attente prolongée des navires et la faible efficacité de la navigation deviennent de plus en plus évidents, limitant la pleine libération de la capacité de transport des voies navigables de haut niveau de la rivière Gan.
« En raison des conditions de navigation à écluse unique, pendant les périodes de pointe, il arrive souvent que 20 à 30 navires fassent la queue pour passer l'écluse, avec un temps d'attente maximal dépassant 12 heures. Cela augmente non seulement les coûts d'exploitation des navires, mais freine également le développement à grande échelle du transport de fret sur la rivière Gan », explique Wang Zhipeng, directeur adjoint du bureau de construction du projet de l'écluse de la deuxième ligne du hub de Longtoushan.
Jia Jiale, du département de la propagande du comité du parti du groupe portuaire de la province du Jiangxi, a déclaré aux journalistes : « À ce jour, le projet a déjà coulé 336 000 mètres cubes de béton pour le corps principal de l'écluse, soit 96 % des travaux ; l'installation des structures métalliques est achevée à 85 %, dont la porte à vantaux de la tête aval est installée, celle de la tête amont est installée à 80 %, et l'installation des équipements de levage est achevée à 50 %. Les équipements électriques sont arrivés sur le site et seront utilisés en coordination avec l'installation et la mise en service des structures métalliques et des équipements de levage. Les travaux auxiliaires, tels que le pont traversant l'écluse et la reconstruction de la digue en terre, avancent de manière ordonnée. Il est prévu que les travaux du corps principal de l'écluse soient essentiellement achevés d'ici fin août de cette année. »
Une fois l'écluse de la deuxième ligne construite et mise en service, elle fonctionnera en mode de navigation à double ligne avec l'écluse de la première ligne existante. Le tonnage nominal des navires passant l'écluse sera porté à plus de 2 000 tonnes, et la capacité de navigation annuelle passera de 17 millions à 37 millions de tonnes, permettant un transit à pleine charge et mettant fin à la situation de « déchargement des grands navires et inefficacité des petits ». Cela résoudra également complètement le problème de congestion chronique de l'écluse de la première ligne du hub de Longtoushan, et la zone de couverture des voies navigables de haut niveau de la rivière Gan ainsi que le volume de marchandises transportées augmenteront simultanément. À ce moment-là, les ports riverains, les parcs industriels et les hubs logistiques seront interconnectés via cette « autoroute fluviale », favorisant l'optimisation continue de l'économie régionale et de la disposition industrielle.
Interconnexion des voies principales et secondaires pour dynamiser l'industrie riveraine
L'écluse de la deuxième ligne du hub de Longtoushan n'est pas un simple projet de nœud de navigation, mais un projet clé pour la construction de l'ossature principale des voies navigables de haut niveau « deux horizontales et une verticale » du Jiangxi. Une fois le projet mis en service, il reliera les écluses en cascade de l'ensemble de la rivière Gan et les ports riverains, favorisant l'interconnexion des voies navigables principales et secondaires de la province et densifiant le réseau de navigation intérieure de toute la région.
Du point de vue de la disposition des voies navigables, le hub de Longtoushan, situé au milieu de la rivière Gan, occupe une position centrale de transition. En amont, il est relié aux voies navigables des sections de Ji'an et de Ganzhou de la rivière Gan, et en aval, il atteint directement les deux ports régionaux clés que sont le port de Nanchang et le port de Jiujiang, ce qui lui confère un avantage géographique évident.
Jia Jiale a indiqué que l'expansion et la mise à niveau de la capacité de navigation du hub de Longtoushan libéreront pleinement le potentiel de développement du transport fluvial dans la région ouest du Jiangxi, stimulant le développement de l'industrie riveraine et des clusters portuaires dans cette zone. « Le projet libérera la capacité de transport de fret des zones portuaires de Fengcheng et de Zhangshu du port de Yichun, activera la capacité des zones de travail riveraines telles que Qujiang, Shangzhuang et Shangfeng, attirera l'agglomération des industries de stockage, de transformation riveraine et de logistique de marchandises en vrac, et comblera les lacunes du développement de l'économie côtière intérieure de l'ouest du Jiangxi », a déclaré Jia Jiale.
En 2025, le volume de marchandises traitées dans les ports le long de la rivière Gan a dépassé pour la première fois les 100 millions de tonnes, atteignant 119 millions de tonnes, soit une augmentation de 20,9 % par rapport à l'année précédente. Un responsable du département des transports de la province du Jiangxi a déclaré que l'avancement de projets clés tels que l'écluse de la deuxième ligne du hub de Longtoushan améliorera l'efficacité du système de transport longue distance des marchandises en vrac du Jiangxi, favorisera une nouvelle croissance du volume de marchandises traitées dans les ports, et il est prévu qu'en 2026, le volume de marchandises traitées dans les ports le long de la rivière Gan augmentera de 10 % par rapport à 2025.
Le journaliste a appris que, parallèlement à la mise à niveau simultanée des voies navigables principales et secondaires, le Jiangxi accélère également la construction d'un système de transport multimodal ferroviaire-maritime et routier-maritime, favorisant la connexion directe des chemins de fer et des autoroutes avec les principaux ports riverains. Cela permettra aux entreprises industrielles et minières intérieures, ainsi qu'aux marchandises en vrac telles que les céréales, les matériaux de construction et les produits chimiques, d'être transportées par route et par rail vers les zones portuaires, puis expédiées par la rivière Gan vers tout le pays et même à l'étranger, réalisant ainsi une boucle logistique intégrée de « voie navigable principale intérieure + voie navigable secondaire + transport terrestre de collecte et de distribution », faisant de la voie navigable intérieure du Jiangxi une artère logistique fluviale majeure reliant les zones industrielles de la province et se connectant à la voie navigable d'or du Yangtsé.
Connexion à la mer pour remodeler la structure d'ouverture du Jiangxi
Le Jiangxi est une province intérieure sans accès direct à la mer. La rivière Gan, qui relie le lac Poyang au Yangtsé, est le canal le plus économique et le plus efficace pour que le Jiangxi atteigne la mer. Le transport fluvial présente des avantages marqués en termes de volume, de faible consommation d'énergie et de coût avantageux, ce qui en fait un vecteur important pour les régions intérieures afin d'accueillir les transferts industriels et d'élargir l'ouverture sur l'extérieur.
L'écluse de la deuxième ligne du hub de Longtoushan est à la fois un projet de mise à niveau des infrastructures de transport et un moteur puissant pour l'intégration profonde du Jiangxi dans la ceinture économique du Yangtsé et la construction de la zone pilote d'économie ouverte de type intérieur de la région centrale.
Dans le passé, en raison de la congestion de la navigation à écluse unique, de nombreuses entreprises riveraines étaient contraintes de transporter leurs marchandises en vrac par route ou par rail, ce qui maintenait des coûts logistiques globaux élevés. « Notre entreprise transporte chaque année plus de 2 millions de tonnes de matériaux de construction et de cendres volantes. Auparavant, en raison de la faible efficacité du passage de l'écluse, 60 % des marchandises devaient être transportées par route, ce qui maintenait des coûts de transport élevés », a admis le responsable logistique d'une entreprise d'un parc industriel de matériaux de construction à Fengcheng.
Le coût logistique global du transport fluvial des marchandises en vrac est nettement inférieur, le fret ne représentant qu'un cinquième du transport routier et un tiers du transport ferroviaire. Une fois l'écluse de la deuxième ligne du hub de Longtoushan mise en service, le volume de fret par voyage des navires augmentera considérablement, permettant aux entreprises riveraines d'économiser des dizaines de millions de yuans par an en coûts logistiques.
Sur le plan de l'ouverture sur l'extérieur, la voie navigable fluide de la rivière Gan renforce encore le niveau des deux ports ouverts clés que sont Jiujiang et Nanchang. Les conteneurs du commerce extérieur du Jiangxi peuvent être transportés du port de Nanchang et du port de Jiujiang via le Yangtsé directement vers les ports internationaux clés tels que le port de Yangshan à Shanghai et le port de Ningbo-Zhoushan, réalisant ainsi une connexion directe des ports intérieurs aux routes maritimes mondiales.
En outre, le Jiangxi optimise en permanence le mécanisme de coordination entre les ports, les zones franches intégrées et les zones portuaires, met en œuvre des politiques de soutien telles que des subventions pour le transport de conteneurs par voie fluviale et la facilitation des procédures douanières. Au cours des trois dernières années, plus de 50 millions de yuans de fonds de soutien au transport fluvial ont été distribués, augmentant constamment le volume du commerce extérieur des conteneurs par voie fluviale intérieure et offrant aux « marchandises du Jiangxi destinées à l'exportation » une voie fluviale plus pratique et moins coûteuse.
En regardant vers l'avenir, l'achèvement de l'écluse à double ligne du hub de Longtoushan marque l'entrée officielle du cours moyen de la rivière Gan dans une ère de navigation à double ligne de capacité de transport de milliers de tonnes, jetant une base solide pour faire du Jiangxi une province forte en transport fluvial intérieur au centre de la Chine et contribuant à la réalisation d'un développement économique de haute qualité et de saut pour la province du Jiangxi.
