fr.wedoany.com Rapport : Les engins de pose et de compactage sans conducteur de LiuGong, en Chine, ont achevé les travaux de pose de la couche de surface en enrobé bitumineux sur le chantier du viaduc de la route express intelligente Tenglong à Changzhou, dans la province du Jiangsu. Il s'agit de la première application de la technologie de pose d'enrobé bitumineux par des engins sans conducteur sur un viaduc urbain à Changzhou. Le tronçon de chantier s'étend du K12+335 au K13+321, d'une largeur de 12,25 mètres, utilisant un enrobé bitumineux à module élevé HMM-13. Pendant les opérations, un finisseur et sept compacteurs ont collaboré pour réaliser l'ensemble du processus de pose, de pré-compactage, de compactage principal et de compactage final, sans aucun conducteur dans les cabines.

Avant le début des travaux, les techniciens de LiuGong ont préchargé dans le système d'exploitation des paramètres tels que la trajectoire de pose, le nombre de passes de compactage et la vitesse de déplacement. Une fois démarrée, la flotte d'engins, guidée par le positionnement par satellite Beidou, s'est réparti les tâches selon une stratégie prédéfinie, sans aucune intervention humaine tout au long du processus. Cette technologie intègre des technologies de base telles que le positionnement haute précision par Beidou, la perception intelligente, le contrôle automatique et la coordination en essaim. Les équipements réalisent des opérations de pose et de compactage entièrement automatiques grâce au positionnement haute précision par Beidou et au contrôle automatique ; les finisseurs et compacteurs sans conducteur échangent des données en temps réel via l'Internet des objets, planifiant automatiquement le nombre optimal de passes, la vitesse et la largeur de chevauchement ; un algorithme développé en interne ajuste en temps réel les trajectoires des équipements, éliminant les erreurs de manipulation humaine et garantissant une épaisseur uniforme de la couche posée et des joints serrés. La planification de trajectoire centimétrique et l'adaptation intelligente assurent la planéité et le degré de compactage de la chaussée.

Comparée aux méthodes traditionnelles, cette technologie permet d'économiser environ 60 % de main-d'œuvre, améliore considérablement la sécurité sur le chantier et la stabilité des opérations, et augmente également l'efficacité de la construction par rapport au mode traditionnel. Le système intelligent d'évitement d'obstacles et la plateforme de surveillance à distance embarqués sur les équipements peuvent s'adapter à des conditions de travail complexes, telles que les températures élevées et le travail de nuit. La technologie sans conducteur de LiuGong a déjà été testée sur plusieurs chantiers auparavant. Sur le chantier de la route provinciale S422 à Nanjing, dans le Jiangsu, il s'agissait de la première application de la technologie de pose et de compactage sans conducteur dans la construction routière de la province.

Lors de la construction de la couche de fondation de la voie ferrée de la ligne à grande vitesse Baotou-Yinchuan à Bayannur, en Mongolie intérieure, les compacteurs sans conducteur, grâce à une planification intelligente basée sur le cloud, ont contrôlé avec précision les paramètres de compactage, évitant les erreurs de manipulation humaine et garantissant la densité et la stabilité du remblai.

Sur le chantier du barrage de la centrale hydroélectrique de Lawa, au bord du fleuve Jinsha, à une altitude de 2 700 mètres, les compacteurs sans conducteur de LiuGong, confrontés au manque d'oxygène en haute altitude et aux enrochements de granit dur, avec une profondeur de compactage de plus d'un mètre et une capacité de travail continu de plus de 20 heures par jour, participent à la construction du plus haut barrage en enrochement à parement de béton du monde.

Dans le cadre du projet de la route Qingfu dans la province du Gansu, le premier cas mondial de construction sans conducteur de la couche de base traitée au ciment a permis à un seul opérateur de contrôler à distance trois équipements, avec une précision de la trajectoire de construction contrôlée entre 2 et 3 centimètres, et un taux de conformité des indicateurs de 100 %.