fr.wedoany.com Rapport : Le projet brésilien d'installation de manutention de vrac « Moegão », géré par l'Autorité portuaire de Paraná (Portos do Paraná), est entré dans sa phase finale de construction, avec un avancement global de 95 %. L'investissement total dépasse 650 millions de reais (environ 124,8 millions de dollars), financé par les fonds propres de l'autorité portuaire et un prêt de la Banque nationale de développement économique et social du Brésil (BNDES). Une étape clé a été franchie avec l'installation du dernier module de couloir métallique du système de transport de céréales et de tourteaux végétaux.
Ces couloirs métalliques constituent un système de transport d'environ 1,7 km de long, équipé de plus de 4 000 mètres de bandes transporteuses. Le tunnel spécialement construit pour cette installation abrite trois lignes de bandes transporteuses pouvant fonctionner indépendamment, permettant d'acheminer simultanément ou séparément les marchandises déchargées des trains vers le terminal d'exportation. Actuellement, la tour de trémies et le système de sécurité incendie (SPCI) sont terminés, et la tour élévatrice, chargée d'élever les marchandises reçues par les trémies vers les bandes transporteuses en hauteur, a été installée.
Les silos à grains sont équipés d'une grande quantité d'équipements et sont prêts à être mis en service. Certains équipements clés se trouvent sous terre, à une profondeur totale de 14 mètres, soit l'équivalent d'un bâtiment de quatre étages. Luiz Fernando García, directeur de l'Autorité portuaire de Paraná, a déclaré que ce projet est l'un des plus innovants du secteur ferroviaire brésilien. Cette installation centralise la réception des marchandises végétales en vrac transportées par train en un seul point, avant de les expédier par navire. Actuellement, le port de Paranaguá (Puerto de Paranaguá) peut traiter jusqu'à 550 wagons par jour ; une fois Moegão opérationnel, il pourra décharger jusqu'à 900 wagons en 24 heures, augmentant l'efficacité opérationnelle de 63 %.
Une fois en service, cette installation portera la capacité annuelle de réception ferroviaire de céréales et de tourteaux du port de Paranaguá de un peu plus de 5 millions de tonnes actuellement à 24 millions de tonnes. Le projet a été conçu pour permettre une future extension ferroviaire, notamment le prolongement de la ligne Ferroeste vers l'État du Mato Grosso do Sul et la restructuration du réseau ferroviaire Sud (Red Ferroviaria Sur). L'installation Moegão desservira 11 terminaux portuaires du corridor d'exportation Est (Corex). Les entreprises concernées doivent assurer elles-mêmes la connexion de leurs systèmes de réception de marchandises à la tour de transfert, et certaines ont déjà commencé ces travaux.
Dans la phase finale du chantier, les équipes de construction travaillent simultanément sur plusieurs fronts, y compris les travaux de finition des voies ferrées. Selon Víctor Kengo, directeur de l'ingénierie et de la maintenance de l'Autorité portuaire de Paraná, il ne reste que quelques mètres de rails à poser, et la livraison de cette section est prévue pour la fin juillet. De plus, le bâtiment administratif et de maintenance situé à côté des silos à grains est en construction, tout comme la poste de transformation dédié à l'alimentation électrique de l'installation Moegão.
Ce complexe dispose de trois voies ferrées pouvant fonctionner indépendamment, chacune pouvant décharger simultanément trois wagons. Actuellement, la réception ferroviaire des céréales et des tourteaux n'est pas centralisée ; les wagons doivent se rendre séparément à chaque terminal, ce qui entraîne de fréquentes manœuvres ferroviaires, interrompant parfois la circulation dans les rues du port pendant plus de 40 minutes. Avec la nouvelle conception, le nombre de passages à niveau (intersections rail-route) passera de 16 à 5, et les interruptions de circulation seront réduites à quelques minutes. Le complexe de chargement et de déchargement des trains, d'une superficie de 600 000 mètres carrés, a une conception en forme de poire, permettant l'entrée et la sortie dans deux directions, évitant ainsi les embouteillages dans les rues et optimisant les opérations de déchargement.
Les couloirs sont équipés de dispositifs empêchant la dispersion de poussière pendant le transport des marchandises. Les trémies sont dotées de systèmes de collecte des particules générées lors du déchargement des wagons ; ces déchets sont renvoyés dans les trémies, contribuant à améliorer la qualité de l'air et à éviter les pertes de marchandises.
