fr.wedoany.com Rapport : L’AAL Hamburg (IMO 9958767) est arrivé jeudi matin (2) au port de Rosario, en Argentine, pour y effectuer une dixième opération de déchargement de barges, afin d’évaluer la faisabilité de ce port comme alternative logistique pour le secteur minier. Cette opération, de nature test, vise à vérifier si le port de Rosario peut, dans des conditions spécifiques, assurer le chargement et le déchargement de marchandises de projet.
Pablo Zengarini, expert en logistique internationale chez LHG Mining, a déclaré à Altamar News que le navire transporte cette fois 12 barges et quatre couvercles de barges, dont deux déjà installés à l’intérieur de deux barges. Le choix du port de Rosario répond aux besoins opérationnels de l’entreprise, l’objectif étant de tester si ce port peut offrir des créneaux de travail adaptés et tirer parti de l’avantage logistique lié à sa proximité avec Corumbá, principale destination des barges. Selon l’analyse de Zengarini, la recherche d’alternatives vise principalement à éviter les retards potentiels au port de Nueva Palmira, notamment lorsque le terminal sud est occupé par d’autres cargaisons comme les engrais ou les céréales, ce qui entraîne des coûts nettement plus élevés pour l’entreprise. Ce test permettra de déterminer si Rosario peut servir de « plan B » lorsque Nueva Palmira n’est pas immédiatement disponible. Zengarini a toutefois précisé que, tant que les horaires le permettent, cette entreprise minière brésilienne continuera de privilégier le port uruguayen.
L’intérêt du port de Rosario pour ce projet n’est pas récent. Les autorités portuaires, après avoir pris connaissance du projet, ont exprimé leur volonté de coopérer et ont travaillé avec l’entreprise pour faciliter cette première opération. Zengarini a souligné que ce déchargement constitue également une première pour le port de Rosario. Ses activités étant principalement concentrées sur les conteneurs, les produits agricoles et les biens industriels, ce type de manutention de marchandises de projet est inédit pour le terminal.
Les futures opérations au port de Rosario dépendront de l’évaluation que LHG Mining réalisera après la fin du déchargement. L’entreprise analysera des facteurs tels que le temps d’opération, la performance logistique et les bénéfices, et décidera au cas par cas du port de destination des prochains lots. Le dirigeant a également indiqué que l’activation d’un nouveau port implique des processus complexes d’autorisations, de documents, de coordination du personnel et de planification préalable. En raison du court intervalle entre le départ du navire du chantier naval et son arrivée sur la voie navigable Paraguay-Paraná, les préparatifs ont été lancés à l’avance.
L’ajout de ces barges s’inscrit dans le plan d’expansion progressive de la production de LHG Mining. Selon ce plan, l’entreprise prévoit d’ajouter 400 barges et remorqueurs d’ici 2028, doublant ainsi la taille de sa flotte actuelle. Ce plan vise à renforcer l’intégration entre les activités minières et la logistique fluviale à grande échelle. Les 16 premières barges avaient été livrées en novembre 2025 par le même navire, l’AAL Hamburg, à Nueva Palmira, puis transférées à Corumbá, dans l’État du Mato Grosso do Sul, au Brésil, pour rejoindre le transport de minerai de fer sur ce corridor fluvial.
