fr.wedoany.com Rapport : Les 11 rames électriques interurbaines FLIRT produites par Stadler pour la compagnie ferroviaire hongroise GYSEV sont entrées dans leur phase finale d'assemblage. Après avoir été fabriquées dans l'usine hongroise de Stadler à Szolnok, les caisses ont été transportées à l'usine de Siedlce en Pologne, où l'assemblage mécanique et électrique final est actuellement en cours. Les rames devraient être livrées en Hongrie fin 2026 pour le lancement des essais de type. Après obtention des certifications réglementaires, elles devraient être mises en service voyageurs par phases entre 2027 et l'été 2028.
Cette acquisition constitue le premier renouvellement du matériel roulant ferroviaire interurbain en Hongrie depuis 30 ans et est considérée comme une mesure fondamentale pour la modernisation de l'infrastructure ferroviaire nationale. Selon le plan de production actuel, les caisses peintes sont fabriquées en continu à l'usine de Szolnok, puis expédiées à l'usine de Siedlce pour l'intégration finale. Ces rames à cinq voitures, bicourant, peuvent atteindre une vitesse maximale d'exploitation de 160 km/h. Une fois en service, cette flotte desservira les lignes interurbaines Sopron–Budapest et Szombathely–Budapest de GYSEV. Grâce à leur configuration électrique bicourant, ces trains sont également capables d'opérer en trafic transfrontalier sur le réseau ferroviaire autrichien.
L'aménagement des voitures a été optimisé pour le transport régional longue distance et présente diverses caractéristiques techniques et de service. L'intérieur comprend des sièges de première et deuxième classe dans des espaces climatisés à plancher surbaissé ; un espace de restauration intégré avec distributeurs automatiques de nourriture et de boissons ; la structure intérieure peut être adaptée pour répondre aux variations saisonnières de la demande, pouvant accueillir jusqu'à 18 vélos en été ; chaque zone de sièges est équipée de ports de charge USB-C intégrés, d'une infrastructure Wi-Fi locale et de supports pour tablettes et smartphones ; un système d'information numérique des voyageurs fournit un suivi d'itinéraire en temps réel et des mises à jour télémétriques pour l'ensemble de la rame.
Le protocole d'essai du nouveau matériel roulant assemblé devrait débuter en août 2026. Afin d'optimiser le temps de certification, les activités de validation seront menées en parallèle dans trois juridictions nationales différentes : la Roumanie, la République tchèque et la Hongrie. Après ces premières opérations, les premières rames assemblées arriveront en Hongrie fin 2026 pour commencer des essais nationaux spécifiques. La mise en service complète des 11 rames est prévue pour l'été 2028.
La plateforme FLIRT (Fast Light Innovative Regional Train) de Stadler adopte une conception modulaire articulée, utilisant des bogies Jacobs entre les voitures. Contrairement aux voitures standard placées sur deux bogies indépendants, le bogie Jacobs est situé directement sous l'articulation reliant deux voitures adjacentes. Cette disposition réduit le poids total de la rame, diminue l'usure des voies et améliore la résistance aux chocs de la structure en empêchant le pliage en cas de déraillement. La structure à plancher surbaissé permet au seuil d'entrée d'être au niveau des quais standard, facilitant la montée et la descente des voyageurs et respectant les spécifications techniques d'interopérabilité concernant les personnes à mobilité réduite (PRM). L'électronique de puissance, y compris les onduleurs de traction et les transformateurs auxiliaires, est installée sur le toit ou dans des groupes électrogènes dédiés derrière la cabine de conduite afin de maximiser l'espace voyageurs. La configuration bicourant permet aux rames électriques FLIRT de commuter de manière transparente entre le système d'électrification par caténaire standard hongrois (25 kV CA, 50 Hz) et le réseau électrique standard autrichien (15 kV CA, 16,7 Hz). Cette commutation est effectuée par des disjoncteurs à vide haute tension et un transformateur de traction principal à plusieurs prises, qui abaisse la haute tension pour alimenter les redresseurs à modulation de largeur d'impulsion à IGBT (transistor bipolaire à grille isolée). Parallèlement, le système de signalisation embarqué doit intégrer plusieurs systèmes nationaux traditionnels de protection automatique des trains (ATP) avec le système européen de contrôle des trains (ETCS niveau 2), garantissant une compatibilité totale avec le système hongrois EVM, le système autrichien PZB/Indusi et les centres de blocage radio standard ETCS, permettant ainsi une surveillance continue de la vitesse et une intervention de freinage automatique sur les lignes transfrontalières.
