fr.wedoany.com Rapport : Le groupe BMW a annoncé avoir élargi ses initiatives de développement durable dans la production de son prochain modèle X5 de cinquième génération, réduisant ainsi de 40 % les émissions de dioxyde de carbone équivalent tout au long du processus de développement du produit par rapport à la génération précédente.
Ces réductions d’émissions couvrent l’ensemble du cycle de vie du véhicule, de l’approvisionnement en matières premières à la fabrication, en passant par le recyclage en fin de vie. BMW a indiqué qu’elle publiera un rapport vérifié sur l’empreinte carbone du produit lors de son lancement sur le marché. Pour atteindre ses objectifs de réduction des émissions, l’entreprise mise principalement sur les énergies renouvelables et augmente la proportion de matériaux secondaires dans toutes les variantes du système de transmission du X5.
Dans la chaîne d’approvisionnement, environ 50 % de l’acier plat utilisé pour la carrosserie du BMW X5 provient de fours à arc électrique, un acier produit avec des énergies renouvelables et contenant une forte proportion de matières recyclées. BMW affirme que cela a été réalisé grâce à une collaboration à long terme avec des fournisseurs locaux en Amérique du Nord. Le modèle entièrement électrique BMW iX5 60 xDrive est équipé d’une batterie de sixième génération dont les émissions par wattheure sont réduites de 28 % par rapport à la génération précédente. Ces batteries utilisent une proportion plus élevée de matériaux secondaires pour le cobalt, le lithium et le nickel, et l’ensemble de la production des matériaux d’électrode positive et négative, ainsi que la fabrication des batteries, repose sur des énergies renouvelables.
En ce qui concerne l’application de matériaux circulaires, les matières premières secondaires sont désormais intégrées dans des composants lourds qui n’utilisaient traditionnellement pas de matières recyclées. Les composants de suspension en aluminium, y compris les jantes, les roulements rotatifs, les supports de roue, les supports d’essieu arrière et les étriers de frein, sont fabriqués avec des énergies renouvelables lors de l’électrolyse et de la production. L’aluminium utilisé pour les portes du nouveau X5 contient 35 % de matériaux recyclés et en boucle fermée, provenant directement des déchets de l’atelier d’emboutissage de l’usine BMW de Spartanburg. Le fil utilisé pour le tissu du pavillon est entièrement basé sur du PET recyclé à 100 %. Dans le iX5 60 xDrive entièrement électrique, les matières premières secondaires représentent environ un tiers du poids total du véhicule, soit environ 940 kilogrammes.
En ce qui concerne l’exploitation de l’usine, le X5 est assemblé dans la plus grande base de production du groupe BMW, l’usine de Spartanburg en Caroline du Sud. Toute l’électricité externe utilisée pour la production dans cette usine provient d’énergies renouvelables. De 2006 à 2025, la consommation énergétique par véhicule à l’usine de Spartanburg a diminué de 66 %, tandis que la quantité de déchets envoyés en décharge a été réduite de 88 % sur la même période. La nouvelle usine d’assemblage de batteries haute tension, située à Woodruff, en Caroline du Sud, est directement reliée à l’usine de Spartanburg et fonctionne sans combustibles fossiles dans des conditions normales, produisant les systèmes de batteries pour les variantes électriques de la gamme X5.
Nicolai Martin, membre du conseil d’administration de BMW AG, responsable des achats et du réseau de fournisseurs, a déclaré que la durabilité est un élément clé du modèle commercial tourné vers l’avenir de l’entreprise, et que les défis mondiaux actuels accélèrent la transition vers une économie circulaire ainsi que vers des technologies plus durables et innovantes. Le groupe BMW, qui possède les marques BMW, MINI et Rolls-Royce, vise à atteindre zéro émission nette sur l’ensemble de la chaîne de valeur (couvrant la chaîne d’approvisionnement, la production et la phase d’utilisation des véhicules) d’ici 2050 au plus tard, avec un objectif à court terme de réduire d’au moins 60 millions de tonnes de dioxyde de carbone équivalent par rapport aux niveaux de 2019.
