fr.wedoany.com Rapport : Le Brésil accélère l’adoption des technologies au gaz naturel et au biométhane dans le transport lourd, une tendance qui entraîne une évolution technique des lubrifiants adaptés. Selon les données de l’Association nationale des constructeurs de véhicules automobiles du Brésil (Anfavea), de janvier à décembre 2025, 669 camions et bus au gaz naturel ont été immatriculés au Brésil ; jusqu’en avril 2026, ce segment cumulait 236 immatriculations, avec une part de marché passant de 0,5 % à 0,8 %.
Vinicius Alberti, expert technique chez Valvoline, souligne que la promotion du gaz naturel et du biométhane dans le transport lourd modifie la structure énergétique des parcs automobiles et pose de nouveaux défis pour la technologie de lubrification. Contrairement aux moteurs diesel qui utilisent l’allumage par compression, les moteurs à gaz fonctionnent sur le cycle Otto et utilisent des bougies d’allumage. Cette différence modifie les conditions de fonctionnement du moteur et exige des formulations de lubrifiants capables de garantir la durabilité et l’efficacité des équipements tout au long de leur durée de vie. Alberti explique que le gaz naturel et le biométhane sont des carburants « secs », produisant moins de résidus solides lors de la combustion que le diesel, et générant des phénomènes chimiques différents dans la chambre de combustion, nécessitant une protection plus ciblée de la part du lubrifiant.
Pour ces applications, les lubrifiants commencent à utiliser des paquets d’additifs plus complexes, comprenant des antioxydants haute performance ainsi que des détergents et des dispersants pour contrôler les résidus de combustion. Alberti indique que plus la température de fonctionnement est élevée, plus la résistance à l’oxydation du lubrifiant doit être importante, ce qui est un facteur clé pour maintenir les performances et la durabilité du moteur. Le Premium Blue One Solution Gen 2, récemment lancé par Valvoline sur le marché brésilien, est un produit représentatif de cette évolution technique. Ce produit répond à la fois à la spécification API CK-4 pour les moteurs diesel lourds, à la spécification API SP pour les moteurs à cycle Otto, ainsi qu’à la certification Cummins CES 20092 pour les applications au gaz naturel et au biométhane. Alberti précise que la particularité de cette formulation est de couvrir différentes technologies de combustion dans le domaine des poids lourds, convenant aussi bien aux moteurs diesel qu’aux applications lourdes utilisant le gaz naturel et le biométhane.
Bien que le Premium Blue One Solution Gen 2 regroupe les spécifications relatives au diesel et au cycle Otto, il n’est pas destiné aux véhicules légers. Alberti insiste sur le fait que la formulation de ce produit et sa viscosité 15W40 sont spécialement développées pour les moteurs lourds, qui disposent de canaux de lubrification plus larges, d’un volume d’huile plus important et de conditions de charge plus sévères. Les véhicules légers modernes utilisent des architectures différentes et des grades de viscosité faibles (tels que 0W20, 5W20 ou 5W30), mettant l’accent sur l’amélioration de l’efficacité énergétique et la réduction des frottements internes. Cette évolution des lubrifiants s’inscrit dans la tendance générale du secteur des transports à améliorer l’efficacité énergétique et à réduire l’impact environnemental des opérations. Des formulations plus avancées, en plus de protéger les composants du moteur, contribuent à prolonger les intervalles de vidange, à réduire la consommation de ressources et la production de déchets liés à l’entretien.
