fr.wedoany.com Rapport : L'Allemagne franchit une étape clé dans les transports publics autonomes. L'Office fédéral des véhicules à moteur a délivré, conformément au règlement sur l'autorisation d'exploitation des véhicules autonomes, une licence d'essai nationale pour la navette autonome de niveau 4 Holon urban, permettant des tests en conditions réelles sur les routes municipales de toute l'Allemagne avec un opérateur de sécurité à bord.
Ce véhicule sera déployé dans le cadre du projet pilote Alike à Hambourg. À partir de 2026, il quittera son dépôt dédié pour opérer dans une zone urbaine de 37 km², reliant le parc municipal, les rives de l'Elbe, Schlump et Wandsbek. Le projet ouvrira progressivement l'expérience de transport de passagers, intégrant la technologie autonome dans le réseau de bus conventionnel et accumulant des données réelles pour une exploitation commerciale. Le ministère fédéral allemand des Transports accorde un soutien spécial de 26 millions d'euros à ce projet.
Cette navette accessible peut atteindre une vitesse maximale de 60 km/h et transporter jusqu'à 15 passagers. Elle effectue de manière autonome l'accélération, le freinage, les virages et les manœuvres d'évitement, tandis qu'un opérateur de sécurité surveille les risques à bord. Au second semestre 2026, les citoyens pourront l'essayer ; en fin d'année, le véhicule rejoindra un nouveau dépôt dédié aux véhicules autonomes, et un centre de contrôle et de commande à distance sera simultanément mis en place. Cette licence est valable jusqu'à fin 2026, avec possibilité de prolongation, et autorise la circulation sur les routes nationales, régionales et départementales, mais pas encore sur les autoroutes.
Au-delà de Hambourg, Hanovre et Leipzig lancent également des projets pilotes de bus autonomes. À Hanovre, la compagnie de bus Üstra a mis en service à la mi-septembre le premier bus électrique moyen entièrement automatique d'Allemagne, le Karsan autonomous e-ATAK, pour des tests réguliers sur une ligne fixe, ouverts aux citoyens adultes inscrits. Les équipes de recherche évaluent simultanément la stabilité technique, l'acceptation des passagers, l'accessibilité et l'expérience de conduite.
Les transports de Leipzig ont lancé plus tôt un projet de conduite autonome. Depuis 2022, le projet Absolut utilise le petit véhicule électrique Volkswagen Crafter pour relier la gare ferroviaire de banlieue à l'usine BMW, sur une ligne de 7 km. Le véhicule, d'une vitesse maximale de 50 km/h, peut se connecter aux feux de signalisation routière, est équipé d'un opérateur de sécurité et est surveillé à distance par un centre de contrôle centralisé.
La première phase du projet Absolut s'est achevée avec succès, démontrant la sécurité et la contrôlabilité des bus autonomes. La phase II, Absolut II, a été lancée pour atteindre une conduite véritablement autonome de niveau 4, visant à supprimer l'opérateur de sécurité à bord et à ne compter que sur la supervision technique à distance du centre de contrôle pour plusieurs véhicules.
Les équipes de recherche développent des systèmes de contrôle à distance et de reprise d'urgence, avec pour objectif d'achever la validation technique complète d'ici fin 2026. Ce modèle de gestion centralisée peut rompre avec la configuration traditionnelle d'un opérateur par véhicule, réduisant considérablement les coûts d'exploitation des bus et atténuant la pénurie de conducteurs dans le secteur.
La plateforme de mobilité Flexa est également mise à jour, permettant aux citoyens de réserver des navettes sans conducteur via leur téléphone, offrant une mobilité flexible à la demande en périphérie, comblant les lacunes de couverture des bus conventionnels et formant un réseau complet avec les bus principaux et les transports ferroviaires existants. L'Association allemande des transports publics (VDV) indique que les expériences pratiques de Hambourg, Leipzig et Hanovre seront partagées avec les groupes de travail du secteur, accélérant la normalisation des bus autonomes à l'échelle nationale.
