fr.wedoany.com Rapport : Le constructeur espagnol CAF a récemment reconnu auprès de l'Office national des chemins de fer marocain (ONCF) qu'il lui serait difficile de respecter les délais de production des 40 trains interurbains. Pour atténuer les risques potentiels de livraison, l'ONCF a tenté de solliciter le soutien du sud-coréen Hyundai Rotem, sans obtenir de réponse. Cette incertitude concernant la livraison des trains impose de nouveaux défis et pressions au plan de modernisation des infrastructures ferroviaires du Maroc, mené en préparation de la Coupe du monde 2030 (co-organisée avec l'Espagne et le Portugal).
D'un point de vue structurel, cette commande de 40 trains interurbains s'inscrit dans le plan d'achat de 168 trains de l'ONCF, d'une valeur totale d'environ 2,9 milliards de dollars. Dans ce cadre, le français Alstom a obtenu une commande de 18 trains à grande vitesse (environ 781 millions d'euros), l'espagnol CAF un contrat pour 40 trains interurbains (environ 600 millions de dollars), et le sud-coréen Hyundai Rotem une commande de 110 trains régionaux rapides (environ 1,53 milliard de dollars).
Ce contrat de trains interurbains comprend 30 trains fermes et 10 en option, bénéficiant d'un soutien financier espagnol pouvant atteindre 754 millions d'euros. Les trains, conçus pour une vitesse maximale de 200 km/h, sont destinés à relier les lignes principales telles que Fès-Marrakech et Kénitra-Fès. La livraison des trains est prévue par lots à partir de 2029, l'ensemble du projet devant être achevé en 2030. Cependant, alors que CAF reconnaît des tensions sur son calendrier de production, bien que les premières livraisons soient toujours prévues pour 2029, le calendrier global pourrait être ajusté, resserrant encore davantage le cycle d'exécution du projet.
L'ONCF a tenté de solliciter le soutien de Hyundai Rotem pour l'aider à répartir une partie des livraisons de trains. Hyundai Rotem est réputé sur le marché mondial pour sa capacité de livraison avec un « faible taux de retard ». Cependant, cette solution n'a pas encore reçu de réponse concrète, car l'entreprise est actuellement très occupée par la commande marocaine de 110 trains régionaux rapides, la plus importante de son histoire, dont la production est déjà très tendue.
Le risque de retard de CAF n'affecte pas seulement l'exécution d'un contrat unique, mais réduira également la marge de manœuvre pour les phases ultérieures de tests, de certification, de réception, de formation du personnel et de mise en service commerciale. Dans l'objectif de garantir les transports pour la Coupe du monde, le système ferroviaire marocain est confronté à de multiples défis liés au rythme des livraisons, à l'allocation des capacités de production et à la coordination entre plusieurs fournisseurs.
