fr.wedoany.com Rapport : Le 2 juillet, le tunnel de Chunqiu, ouvrage clé du tronçon de Yichang de l’autoroute Xiangyi en Chine, a été percé sur ses deux voies. Ainsi, les cinq tunnels du projet du lot 1 de génie civil du tronçon de Yichang de l’autoroute Xiangyi, réalisé par le Bureau 18 du Groupe ferroviaire chinois, sont tous percés. La longueur totale de ces tunnels dépasse 8,7 kilomètres, et le calendrier global des travaux a été avancé de deux mois par rapport au plan initial.
Ancrés dans les monts Jingshan et surmontant les difficultés, les constructeurs du Bureau 18 du Groupe ferroviaire chinois ont, après plus de 800 jours et nuits d’efforts, transformé ce passage difficile en une voie facile, apportant la pièce la plus cruciale au squelette de l’autoroute « voie rapide vers le nord » de Yichang.
L’autoroute Xiangyi est un projet clé du plan de transport global du Hubei pour le « 14e Plan quinquennal ». Elle part du périphérique sud de Xiangyang et se termine au nœud autoroutier de Guanzhuang sur l’autoroute Hurong dans le district de Yiling, avec une longueur totale d’environ 156 kilomètres. Le projet du lot 1 de génie civil du tronçon de Yichang de l’autoroute Xiangyi, réalisé par le Bureau 18 du Groupe ferroviaire chinois, s’étend sur environ 10,6 kilomètres et comprend cinq tunnels.
Le tunnel de Chunqiu, récemment percé, mesure environ 2 600 mètres de long, avec une profondeur maximale de 293 mètres. C’est un tunnel typique à faible teneur en gaz. La zone traversée se situe dans une région de collines basses, avec un relief accidenté, des conditions climatiques et hydrologiques complexes, ainsi que des conditions géologiques complexes telles que des zones de mines de charbon abandonnées, des strates inclinées, des sections peu profondes, des gaz nocifs et des couches de sol meuble, rendant la construction et le contrôle de sécurité très difficiles.
Pendant la construction, l’équipe du projet a adapté ses méthodes aux conditions locales, en adoptant une excavation bidirectionnelle, en utilisant judicieusement les techniques de dynamitage et l’excavation mécanique à grande échelle pour garantir l’avancement des travaux. Face aux défis de la construction de tunnels à faible teneur en gaz, l’équipe du projet a adhéré à la stratégie de « sécurité par la technologie », en mettant en place un système d’information de surveillance et d’alerte précoce en temps réel pour les faibles concentrations de gaz, complété par un système de prévention et de contrôle complet comprenant « prévision avancée, ventilation de sécurité, surveillance intelligente, contrôle des sources d’incendie et opérations normalisées », jetant ainsi une base solide pour la construction sécurisée du tunnel.
« Nous avons installé des capteurs de méthane à haute sensibilité et des détecteurs de gaz optiques dans les zones de travail clés telles que le front de taille et le chariot de revêtement secondaire, assurant une surveillance continue et complète 24 heures sur 24. Dès que la concentration de gaz atteint le seuil d’alerte de sécurité, le système déclenche rapidement un processus de traitement en chaîne : « alarme d’anomalie de gaz – coupure automatique de l’alimentation par verrouillage gaz-électricité – augmentation de la fréquence du ventilateur pour un apport d’air accru ». Tous les paramètres de risque sont convertis en temps réel en données visuelles, permettant de prévenir les dangers à la source », a expliqué le responsable du projet.
La construction du projet a concilié les défis géologiques et la protection écologique, en promouvant simultanément l’innovation technologique et la construction écologique. Toutes les entrées et sorties des tunnels ont adopté la technique d’« excavation zéro » pour pénétrer dans la montagne, minimisant ainsi les perturbations du massif montagneux grâce à une construction mini-invasive et préservant le paysage naturel original le long du tracé. Pour les eaux usées de chantier, un système de traitement par « décantation multi-étapes + filtration des eaux usées » a été mis en place sur place, permettant de purifier les ressources en eau pour les recycler dans le malaxage du béton, l’arrosage des routes pour la réduction des poussières, garantissant ainsi une « construction sans pollution, développement sans perturbation de la verdure ».
Sur le plan de la construction intelligente, le projet a pleinement déployé des équipements intelligents de grande taille tels que des jumbos de forage à double bras et des robots de projection de béton par voie humide, intégrant profondément la technologie de modélisation 3D BIM+GIS pour construire une plateforme numérique intégrée de gestion de la construction, faisant ainsi progresser scientifiquement les travaux. L’efficacité du creusement des tunnels a été améliorée de 30 %, réalisant une double amélioration de la sécurité de la construction et de la qualité et de l’efficacité du projet.
Une fois l’ensemble de la ligne ouverte à la circulation, le temps de trajet entre Yichang et Xiangyang, deux villes sous-provinciales clés de la province, sera réduit de 3 heures à 1,5 heure. Cela favorisera le développement rapide des deux zones métropolitaines de Yichang-Jingzhou-Jingmen et de Xiangyang, et insufflera une dynamique puissante pour que le Hubei accélère la construction d’un pivot stratégique important pour l’essor de la région centrale.
