fr.wedoany.com Rapport : Récemment, le pont principal du projet du pont Saribas en Malaisie, construit par la China Construction Eighth Engineering Division, a été fermé avec succès, marquant une avancée clé dans le projet et accélérant la mise en service de l'ensemble de la ligne.
Le pont Saribas en Malaisie est le premier projet de pont entrepris par le groupe China Construction en Malaisie, avec une longueur totale de 2,43 kilomètres. Le pont principal adopte un système de poutre continue en béton précontraint à six travées, avec une portée maximale de 220 mètres, ce qui en fait l'un des ponts les plus longs de ce type en Asie du Sud-Est.
Une fois le projet achevé et mis en service, il deviendra une artère de transport majeure reliant les zones urbaines et rurales de l'État de Sarawak, comblant les lacunes du réseau routier local, améliorant considérablement l'efficacité du transport régional et construisant un système de transport moderne plus pratique et efficace.
Un contrôle millimétrique pour une fermeture parfaite
Le pont principal du projet adopte une poutre continue en béton précontraint à section variable, caractérisée par des pieux extra-longs sous l'eau, de grandes semelles, des piles hautes et une portée exceptionnelle. La section de fermeture, située dans la travée secondaire centrale, mesure 2 mètres de long et exige un contrôle extrêmement précis de la température, de l'altitude et de l'axe.
Face à des conditions de construction extrêmes telles que des températures élevées, des pluies fréquentes et des marées complexes, l'équipe du projet a mis en œuvre des mesures précises et une approche scientifique. En utilisant des techniques innovantes telles que le verrouillage par ossature rigide combiné à un coulage à basse température, une surveillance continue de la température pendant cinq jours et un réglage précis du contrepoids des réservoirs d'eau, l'erreur de fermeture a été strictement contrôlée à l'échelle millimétrique, réalisant ainsi une « jonction » robuste du pont principal.
Des fondations solides pour un avenir radieux
Le pont principal du projet adopte une conception de semelle sur pieux hauts, avec des pieux forés d'une longueur maximale de 120 mètres. Le site du pont se trouve dans une zone de marée estuarienne, avec une profondeur d'eau maximale de 19 mètres, une amplitude de marée de 5 mètres et un courant maximal de 2,5 m/s pendant la saison de la mousson.
Pour faire face aux défis majeurs tels que la construction de pieux extra-longs et les interférences des courants de marée, le projet a utilisé des techniques telles que le fond préfabriqué du caisson en acier, la contre-pression anti-flottement du tubage en acier et l'étanchéité des joints humides à marée basse, garantissant une déviation de verticalité des pieux forés inférieure à 1 % et des résultats de test d'intégrité des pieux de classe I, assurant ainsi la stabilité et la sécurité de la structure de fondation du pont.
Un savoir-faire artisanal pour des compétences de pointe
Face aux difficultés techniques de la construction en porte-à-faux asymétrique, l'équipe du projet a utilisé la « méthode de contrepoids » pour contrôler les moments de flexion asymétriques, le déplacement synchrone des chariots de coffrage hydrauliques pas à pas et un coffrage de haute précision pour garantir le positionnement des segments. En complément d'une surveillance en temps réel et d'un algorithme de correction de forme en roulis, la pré-cambre a été ajustée dynamiquement, évitant efficacement les risques de construction dans des conditions marines complexes et assurant un équilibre des forces et une forme lisse de la structure du pont.
Pendant la construction, le projet a maintenu des normes de sécurité strictes, contrôlé rigoureusement la qualité du projet et renforcé le système de gestion de la sécurité et de la qualité. Grâce à d'excellents résultats en matière de sécurité et de gestion environnementale, il a remporté le prix argent de l'excellence en matière de sécurité et de santé au travail de Malaisie et le prix or de la santé, de la sécurité et de l'environnement de l'État de Sarawak en Malaisie, renforçant ainsi la réputation de la construction chinoise en matière de sécurité à l'étranger.
En traversant la mer pour construire un arc-en-ciel et en faisant résonner la Route de la Soie, la China Construction Eighth Engineering Division assumera sa mission avec un savoir-faire artisanal, contribuera à la construction du développement à l'étranger avec des actions concrètes et écrira un nouveau chapitre de l'initiative « Ceinture et Route » avec des projets de qualité.
