fr.wedoany.com Rapport : Le consortium composé de Hochtief CZ, Hochtief Infrastructure, Subterra et BeMo Tunneling a obtenu l'attribution du contrat de construction de la prochaine phase de la ligne D du métro de Prague par la société de transport public de Prague (DPP). La valeur totale du contrat s'élève à 1,23 milliard d'euros, dont la part de Hochtief est de 428 millions d'euros. Les travaux comprennent la construction de trois nouvelles stations souterraines et d'environ 6 kilomètres de tunnels. Les travaux débuteront dans les semaines suivant l'attribution du contrat et devraient être achevés en 2032.
Hochtief AG est un leader mondial de la construction sous contrat, dont le siège est à Essen, en Allemagne. Ses activités couvrent les infrastructures de transport, les installations énergétiques, la construction et le développement immobilier, avec des succursales dans de nombreux pays et régions du monde. Subterra est une entreprise tchèque leader dans le génie civil et la construction de tunnels, possédant une vaste expérience dans la construction du métro de Prague. BeMo Tunneling est un entrepreneur spécialisé dans les tunnels et les ouvrages souterrains. La société de transport public de Prague est l'organisme de gestion des transports publics urbains de la capitale tchèque, responsable de la construction et de l'exploitation du métro, des tramways et du réseau de bus.
La ligne D du métro de Prague est la quatrième ligne de métro de la ville, d'une longueur totale de 10,6 kilomètres, comprenant 10 stations. Elle relie le centre-ville à la banlieue sud et permet des correspondances avec les lignes A (verte) et C (rouge) existantes. Cette ligne est la première ligne de métro entièrement automatisée et sans conducteur de Prague. Le lot 1b, attribué aujourd'hui, prolongera la ligne de la station Olbrachtova, actuellement en construction, vers le sud jusqu'à Nové Dvory. Le processus d'attribution de ce lot a été semé d'embûches, avec de nombreux retards dus à des litiges d'appels d'offres et à des examens par les autorités de régulation de la concurrence. Le lot 1a, d'environ 1 kilomètre, comprenant le tronçon entre la station Pankrác et la station Olbrachtova, a été achevé précédemment et sa construction a débuté en 2022.
Sur le plan technique, les tunnels de la ligne D sont construits selon la méthode de la Nouvelle Autrichienne (NATM), combinant un soutènement initial en béton projeté, des boulons d'ancrage et un pré-soutènement par tubes parapluie, complétés par une surveillance systématique de la convergence et des tassements. La station Nové Dvory, l'une des stations clés du lot 1b, est conçue comme une station en caverne rocheuse construite par la méthode de la mine à grande section, comprenant des liaisons par escaliers mécaniques raides, une structure de dôme central pour l'excavation bidirectionnelle, et des tunnels de dérivation soutenus par des poteaux en béton armé pour les futures branches de la ligne. La signature de ce contrat marque une nouvelle étape dans la construction de la ligne D du métro de Prague, dont la mise en service complète est prévue après 2032.
