fr.wedoany.com Rapport : La coentreprise Keystone Bridge Partners, formée par Granite et l’entreprise de génie géotechnique Condon-Johnson & Associates, a été sélectionnée par la Commission régionale des transports (RTC) du comté de Washoe, au Nevada, pour fournir des services de pré-construction dans le cadre du projet de remplacement du pont de Keystone Avenue à Reno. Ce projet utilise un mode de livraison en gestion de construction à risque (CMAR). Le montant de la phase de pré-construction est modeste, mais la phase de construction est estimée entre 50 et 60 millions de dollars.
Le pont de Keystone Avenue, construit en 1966, est une structure supportant quatre voies de circulation nord-sud enjambant la rivière Truckee. Il relie les quartiers résidentiels de l’ouest de Reno au centre-ville et à l’Interstate 80, avec un trafic quotidien d’environ 13 000 véhicules. Ce pont manque actuellement d’installations dédiées aux piétons et aux cyclistes. Le nouveau projet vise à remplacer ce pont, classé en « mauvais état », par une nouvelle structure en acier à poutres multiples, comprenant la reconstruction des voies d’accès, des murs de soutènement, des systèmes de drainage, le déplacement des réseaux et des travaux de transport multimodal.
Le choix du mode CMAR est une caractéristique commerciale clé de cette attribution. Ce mode permet à l’entrepreneur de collaborer avec le concepteur pendant la phase de pré-construction pour participer à l’évaluation des coûts, aux tests de constructibilité, à la gestion des risques et à l’optimisation de la valeur, avant de fournir un engagement de prix garanti pour la construction. Pour le propriétaire RTC, ce modèle aide à faire face aux conditions de sol complexes, aux conflits de réseaux et aux contraintes environnementales sur un site fluvial urbain restreint. Chris Burke, vice-président régional de Granite, a déclaré que ce projet reflète l’engagement de l’entreprise à fournir des infrastructures résilientes et centrées sur la communauté, et qu’elle est heureuse de collaborer à nouveau avec RTC pour trouver des solutions collaboratives.
Ce projet est mené par la RTC du comté de Washoe, en partenariat avec le Département des transports du Nevada (NDOT) et la ville de Reno, et bénéficie d’un soutien financier fédéral dans le cadre du Bridge Formula Program, établi par la loi sur l’investissement et l’emploi dans les infrastructures de 2021. La phase de pré-construction est prévue du deuxième trimestre 2026 au premier trimestre 2028, et la construction principale devrait avoir lieu du deuxième trimestre 2028 au troisième trimestre 2029.
Le remplacement d’un pont sur la rivière Truckee est plus complexe qu’un projet de construction classique. Cette rivière est désignée comme une ressource naturelle et culturelle protégée, et le projet doit passer par des examens et des permis environnementaux fédéraux, notamment auprès du Corps des ingénieurs de l’armée américaine et de l’Administration fédérale des routes. Plusieurs ponts sur la rivière Truckee dans le comté de Washoe, y compris les ponts Arlington, Sierra Street et Greg Street, sont confrontés à des besoins de remplacement similaires, soulignant la concentration des défis d’infrastructure locaux.
Selon les normes de l’Administration fédérale des routes, un pont est classé comme « structurellement déficient » (aujourd’hui souvent appelé « en mauvais état ») lorsque des éléments clés (tels que le tablier, la superstructure ou l’infrastructure) sont évalués comme étant en mauvais état ou pire. Cela ne signifie pas que la structure est dangereuse, mais qu’elle nécessite un entretien et des investissements. Ces ponts restent ouverts et surveillés pendant la planification de leur remplacement. Une analyse de 2025 de l’American Road and Transportation Builders Association montre que plus de 47 000 des quelque 616 000 ponts du pays appartiennent à la catégorie des ponts déficients, avec un coût de réparation estimé à 467 milliards de dollars.
Cette attribution intervient alors que le carnet de commandes et d’attributions de Granite atteint un niveau record de 7 milliards de dollars (à fin 2025), en hausse d’environ un tiers par rapport à l’année précédente. L’entreprise a établi un pipeline de projets dans le Nevada, y compris des services de pré-construction pour l’élargissement est de l’Interstate 80 (I-80 East Widening). Le projet Keystone offre un exemple pour les entrepreneurs et les propriétaires de la manière d’utiliser les fonds fédéraux pour les ponts, les modes de livraison collaboratifs et les entrepreneurs verticalement intégrés pour répondre aux besoins de renouvellement des infrastructures civiles vieillissantes.
