fr.wedoany.com Rapport : Breeze Airways prévoit de repousser le retrait de sa flotte d’Embraer E190 à début septembre 2026, soit une prolongation par rapport aux prévisions antérieures. Selon AeroRoutes, la compagnie aérienne prévoit, dans son dernier horaire soumis, d’exploiter neuf lignes intérieures entre juillet et début septembre 2026 avec ces biréacteurs régionaux de 108 sièges.
Bien que les E190 soient progressivement retirés du réseau régulier de Breeze Airways, le dernier plan de vol montre que la compagnie estime toujours leur valeur opérationnelle sur certains marchés de loisirs et régionaux pendant la haute saison estivale. Selon l’horaire, la plupart des vols E190 sont programmés entre le 11 juillet et le 31 août, tandis que deux lignes vers Orlando n’apparaissent que pendant la période de voyage de la fête du Travail (du 4 au 7 septembre). Les lignes spécifiques incluent : Islip-Charleston (deux vols par semaine, jusqu’au 31 août), La Nouvelle-Orléans-Charleston (deux vols par semaine, jusqu’au 31 août), La Nouvelle-Orléans-Myrtle Beach (deux vols par semaine, à partir du 30 juillet jusqu’au 31 août), La Nouvelle-Orléans-Richmond (deux vols par semaine, jusqu’au 31 août), La Nouvelle-Orléans-Savannah (deux vols par semaine, jusqu’au 31 août), Westchester County-Myrtle Beach (deux vols par semaine, à partir du 30 juillet jusqu’au 31 août), Westchester County-Savannah (deux vols par semaine, jusqu’au 31 août), Orlando-La Nouvelle-Orléans (deux vols par semaine, du 4 au 7 septembre) et Orlando-Wilmington (deux vols par semaine, du 4 au 7 septembre). Comme pour tous les horaires publiés, l’affectation des avions peut être modifiée avant le départ.
Breeze Airways a débuté ses opérations en 2021 avec des E190 et E195 loués, avant d’introduire progressivement des Airbus A220-300 plus grands et plus modernes. La compagnie a clairement indiqué à plusieurs reprises que l’A220 serait l’épine dorsale de ses vols réguliers, grâce à son autonomie plus longue, une meilleure efficacité énergétique et des coûts d’exploitation réduits sur les liaisons long-courriers. Néanmoins, l’E190 offre une flexibilité opérationnelle : sa capacité plus réduite est idéale pour les marchés émergents où la demande n’a pas encore atteint le seuil nécessaire pour justifier un A220. L’utilisation de l’E190 sur ces lignes à basse fréquence permet à Breeze Airways de maintenir ses services existants tout en recevant de nouveaux Airbus. Le dernier horaire montre que la transition de la flotte est un processus progressif, et non un changement brutal.
Bien que le service des E190 se poursuive, les dernières annonces de lignes indiquent que le rôle de cet appareil en tant qu’avion de ligne régulier touche à sa fin. La grande majorité des récentes expansions de réseau ont été attribuées à l’A220-300. Pour les passagers ayant réservé sur ces neuf lignes, cela signifie qu’ils pourraient encore voyager à bord des Embraer plus anciens de Breeze Airways. Selon les données de flotte fournies par ch-aviation, Breeze Airways possède actuellement 68 avions commerciaux, dont seulement 8 sont des E190, avec un âge moyen de 18,9 ans pour ces biréacteurs régionaux. En comparaison, ses 60 Airbus A220-300 ont un âge moyen de seulement 2,6 ans, et 38 autres sont en commande.
En termes d’expérience cabine, les 108 sièges de l’E190 sont tous en configuration économique, dont 48 (rangées 1 à 12) sont désignés comme sièges « XL » avec plus d’espace pour les jambes, mais la largeur du siège est identique à celle des sièges standards. En revanche, l’A220-300 propose 12 sièges inclinables « Ascent » plus larges devant ses 125 sièges économiques, avec moins de sièges par rangée, offrant une meilleure expérience de voyage.
Cette décision de prolonger l’exploitation montre que, bien que Breeze Airways mise sur l’A220 comme vaisseau amiral pour l’expansion de son réseau à long terme, elle considère toujours l’E190 comme un outil pratique pour répondre à la demande saisonnière et tester le marché. Bien que le retrait de la flotte Embraer approche, son service régulier pour l’été 2026 n’est pas encore terminé, et la transition vers une flotte entièrement composée d’A220 prendra encore du temps.
