fr.wedoany.com Rapport : Le 6 juillet, la saison des prunes croquantes de Wushan, en Chine, a officiellement débuté, accompagnée de la mise à niveau du système de transport intermodal aérien-ferroviaire « Poste-Transport-Télécom ». Un avion-cargo postal spécial assure des vols directs vers le centre de distribution de Nankin, couvrant plus d’un millier de villes à travers le pays ; des véhicules sans conducteur assurent la navette vers les gares TGV, reliant la région Chengdu-Chongqing.
La production totale de prunes croquantes de Wushan est estimée cette année à 145 000 tonnes. Grâce à une combinaison scientifique de variétés précoces, de mi-saison et tardives, la période d’approvisionnement en fruits frais s’étend sur 60 jours. Le double canal « TGV + express » garantit l’efficacité de la conservation des fruits, et « commande aujourd’hui, livraison demain » est devenu le délai de livraison standard.
Ces dernières années, le système logistique des prunes croquantes de Wushan n’a cessé de s’améliorer. L’ouverture de l’aéroport de Wushan, la mise en service de la ligne TGV Zhengzhou-Chongqing, la modernisation de la voie navigable du Yangtsé, combinées à l’autoroute Shanghai-Chengdu et à huit circuits touristiques, ont permis au réseau de distribution mutualisé « Poste-Transport-Télécom » à trois niveaux (comté, canton, village) de débloquer le « premier kilomètre » de l’acheminement des prunes croquantes hors des montagnes, réduisant ainsi considérablement les coûts logistiques en zone rurale.
L’amélioration de la logistique a un impact direct sur les revenus des producteurs. En 2022, Wushan a lancé le premier « vol spécial prune croquante », ouvrant la première ligne de fret aérien dédiée à un produit agricole au niveau d’un comté en Chine. Cette année-là, le prix moyen à l’exportation des prunes croquantes a augmenté de plus de 4 yuans par kilogramme. En 2024, Wushan a été sélectionné parmi les premiers districts pilotes du programme « Poste-Transport-Télécom » de la municipalité, a constitué une flotte de drones pour créer un « couloir aérien », adoptant un modèle de « transport aérien intermodal », réduisant le temps de transfert du verger à l’aéroport de 1 heure à 8 minutes, et le taux de perte de 15 % à moins de 5 %. En 2025, un essai de fret ferroviaire à grande vitesse a été lancé, avec l’introduction de chiens robots pour le transport dans les champs, ainsi que des lignes spéciales de chaîne du froid routière et des navettes fluviales « Mille Li de Bateau Léger », diversifiant les modes de transport, passant d’une simple route à un système parallèle « eau-terre-air ».
Cette année, Wushan a encore amélioré sa chaîne de transport en la transformant en « eau-terre-air+ », construisant un système logistique tridimensionnel intelligent complet : « drones + vol spécial prune croquante + fret TGV + navettes sans conducteur + transport fluvial sur mesure + chaîne du froid terrestre directe ». Ce système intègre les capacités de transport existantes et ajoute de nouveaux équipements sans conducteur, avec six modes de transport fonctionnant en synergie.
En ce qui concerne le transport aérien, le vol spécial « Express Frais » de la Poste assure 20 jours consécutifs de service, avec un vol par jour, une charge maximale de 15 tonnes par vol, une capacité totale de 300 tonnes pour les 20 vols, couvrant plus de 1 000 villes à travers le pays. L’avion spécial arrive directement à Nankin avant d’être réparti vers diverses destinations, permettant une livraison dans la plupart des villes en 24 heures. Pour le transport ferroviaire à grande vitesse, deux lignes spéciales de fret TGV ont été ouvertes depuis la gare de Wushan vers Chongqing Nord et Chengdu Est, avec un chargement quotidien fixe de colis de prunes croquantes. Quatre nouveaux véhicules de navette sans conducteur, d’une capacité de charge de 0,8 tonne chacun, sont déployés pour assurer la navette entre le centre de distribution logistique du comté et la gare TGV, permettant un chargement et un départ immédiats. La flotte de drones continue d’exploiter le « couloir aérien » traversant le fleuve, avec une charge unique de 50 kg, couvrant les zones de vergers concentrées sur les deux rives du Yangtsé, comme Quchi et Daxi. Pour le transport fluvial, 24 bateaux de passage sont mobilisés, ouvrant une ligne saisonnière « traversée spéciale prune croquante », couvrant 7 cantons riverains, avec un transport quotidien de 6 tonnes. En ce qui concerne la chaîne du froid terrestre, des entreprises comme la Poste, SF Express, JD Logistics et Deppon ont déployé 18 camions réfrigérés, ouvrant 6 lignes directes vers les provinces voisines.
Un responsable du Bureau des transports du comté de Wushan a déclaré que ce système logistique a amélioré l’efficacité du transport, tout en élargissant le rayon du marché et le pouvoir de négociation des prix sur le lieu de production. Auparavant, l’exportation des prunes croquantes dépendait de la route, nécessitant trois à quatre jours pour atteindre les consommateurs extérieurs après de multiples transbordements, ce qui entraînait un ramollissement de la chair et une perte de saveur, limitant le marché d’exportation aux provinces et villes voisines. Désormais, plus de 1 000 villes à travers le pays peuvent être livrées le lendemain, le rayon de vente passant de quelques centaines à plus d’un millier de kilomètres, et le pouvoir de fixation des prix revenant progressivement des grossistes au lieu de production. Les producteurs peuvent récolter de manière ordonnée en fonction des commandes, évitant ainsi les ventes à bas prix.
L’industrie de la prune croquante a également stimulé les secteurs connexes tels que le tri, l’emballage, la chaîne du froid et la logistique, créant environ 10 000 emplois temporaires pendant la saison de récolte. Derrière une valeur de marque de 10,5 milliards de yuans se trouve une chaîne industrielle complète, de la plantation à la vente. Le modèle logistique des prunes croquantes de Wushan, dans le cadre du programme pilote « Poste-Transport-Télécom », coordonne les ressources de multiples secteurs (aérien, ferroviaire, routier, fluvial) et introduit de nouvelles technologies comme les véhicules sans conducteur et les drones, formant une solution personnalisée pour les produits agricoles frais. Ce modèle peut servir de référence pour d’autres régions productrices de produits agricoles spéciaux situées en montagne et confrontées à des goulots d’étranglement logistiques similaires.
